علاقه مندان به خودرو معمولاً در یکی از دو گروه قرار می گیرند: کسانی که عملکرد و سرعت خودروهای آلمانی را تحسین می کنند و کسانی که فکر می کنند خودروهای ژاپنی به نسبت قیمت ارزش آن را دارند.
آنها قابل اعتمادتر و ارزشمندتر هستند. آلمان و ژاپن برای چندین دهه بزرگترین صادرکنندگان خودرو در جهان بوده اند. اما با ظهور بازیگران جدید، به نظر می رسد که سلطه این زوج رویایی در صنعت خودروسازی جهانی در حال پایان است. چین اکنون در مسیر پیشی گرفتن از رقبای صادراتی خود به عنوان بزرگترین خودروساز جهان قرار دارد.
تا چند سال پیش، خودروسازان چینی تلاش زیادی برای نفوذ به بازارهای خارجی انجام نمی دادند. در سال 2015، تعداد خودروهای صادراتی سالانه از چین تنها به 375000 دستگاه رسید. این رقم کمتر از حجم صادرات خودرو در هند و تقریبا برابر با صادرات یک ماهه خودرو در آلمان و ژاپن بوده است. اما در سال 2020 این کشور رویه خود را در این زمینه تغییر داد. چین در سال 2021 نزدیک به 1600000 خودرو صادر کرد که این رقم تا سال 2022 به 2700000 خودرو رسید. داده های گمرک چین نشان می دهد که تنها در شش ماه اول سال 2023، این کشور نزدیک به 2 میلیون خودرو معادل بیش از 10000 خودرو در روز صادر کرده است.
صنعت خودروسازی در حال رشد چین زمانی کالاهای مصرفی را در اختیار کشورهای فقیر یا در حال توسعه قرار می داد، اما امروزه بسیاری از مصرف کنندگان غربی نیز خواهان خرید خودروهای ساخت چین هستند. صادرات خودرو چین به استرالیا در نیمه اول سال 2023 سه برابر شد و به بیش از 100000 دستگاه رسید. صادرات به اسپانیا نیز 17 برابر و در حدود 70000 دستگاه در سال افزایش یافته است. بسیاری از این خودروها برندهای غربی هستند. تقریبا یک دهم خودروهای صادر شده در سال 2022 از شرکت آمریکایی تسلا بوده است. “MG” یک برند انگلیسی منشاء و “Volvo” یک برند سوئدی اکنون متعلق به شرکت های چینی است.
گسترش تخصص چینی ها در تولید خودروهای برقی یکی از دلایل اصلی افزایش صادرات است. به دلیل مشکلات ساخت، چین هرگز موفق به توسعه موتورهای احتراق داخلی نشد که صدها قطعه متحرک دارند و مونتاژ آنها دشوار است. اما معرفی خودروهای باطری به چین کمک کرد تا سهم بازار از دست رفته خود را جبران کند. سرمایه گذاری 100 میلیارد دلاری دولت چین در خودروهای برقی بین سال های 2009 تا 2019 این کشور را به یکی از قطب های تولید خودروهای الکتریکی در جهان تبدیل کرد. امروزه خودروهای باتری دار یک پنجم فروش و یک سوم صادرات چین را تشکیل می دهند. در ژاپن و آلمان این ارقام به ترتیب 4 و 20 درصد است.
از سوی دیگر، جنگ در اوکراین صادرات چین به روسیه را تسریع و تشدید کرد. با شروع جنگ، اکثر خودروسازان غربی فعالیت خود را در روسیه متوقف کردند. این خود تحریمی به رقبای چینی اجازه داد تا سهم بازار را به نفع خود تصاحب کنند. روسیه در نیمه اول سال 2023 نزدیک به 300 هزار خودروی چینی به ارزش 4.5 میلیارد دلار وارد کرد. این رقم تقریباً شش برابر حجم واردات خودروهای چینی به روسیه در سال 2022 است. بر اساس گزارش ژوئیه Autostat، خودروهای چینی حدود 80 درصد از واردات خودرو به روسیه را تشکیل می دهند.
شرکت مشاوره Elix Partners تخمین می زند که فروش خودروهای با برند چینی در خارج از کشور تا سال 2030 به 9 میلیون دستگاه خواهد رسید. این رقم دو برابر حجم صادرات خودروهای ژاپنی در سال 2022 است. برندهای محلی چینی هنوز در غرب نسبتا ناشناخته هستند، اما قیمت این خودروها کمتر از 40 درصد خودروهای ساخت آلمان است.
با وجود همه پیشرفت‌ها، هنوز موانعی برای خودروسازان چینی وجود دارد. تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی در چین اکنون از فروش بالایی برخوردار هستند اما به سختی قادر به کسب درآمد هستند. تولید خودرو در چین توسط یارانه های دولتی حمایت می شود که ممکن است مدت زیادی دوام نیاورد.
۲۲۰