چالش تاکسی‌های اینترنتی ؛ از انحصار در بازار تا دامپینگ قیمت

اکوسیستم خدمات تاکسی اینترنتی در کشور بر اساس منطق رقابتی شکل گرفت اما به دلیل نبود سیستم تنظیم مقررات و مقررات خالص لازم به تدریج به سمت نوعی انحصار حرکت کرد. اگرچه این فناوری جدید کیفیت ارائه خدمات را افزایش داده است، اما جای پیشنهادی وجود دارد که اگر خدماتی ارائه می‌شود و انحصار وجود دارد، باید برای حفظ حقوق عموم مردم تنظیم و از آن جلوگیری شود.

گزارش کردن آخرین ماشین به گزارش ایسنا، اقدام دولت در راستای ایجاد زیرساخت ها و بسترهای شبکه های مخابراتی و اینترنتی، ارتقا و نوسازی تجهیزات و سخت افزارهای لازم و ایجاد بستر توسعه فناوری ها و شرکت های دانش بنیان و شکل گیری کسب و کارهای فناورانه و راه اندازی از دهه 1380 به بعد. اقتصاد کشور را تحت تاثیر قرار داد.

در همین راستا گسترش تاکسی های آنلاین و اینترنتی در ایران نیز از نمونه های مشابه خارجی الگوبرداری شد و در حال حاضر شرکت های تاکسیرانی آنلاین هستند که مورد توجه و استفاده شهروندان قرار گرفته اند.

انتقال سهام در یک شرکت تاکسی اینترنتی

اخیرا خبری در فضای مجازی مبنی بر خرید سهام شرکت تاکسی اینترنتی تپسی توسط گلرنگ منتشر شده است که برخی معتقد بودند می تواند نقطه عطفی در صنعت تاکسی اینترنتی ایران و ورود بازیگران جدید به این عرصه و افزایش رقابت در ارائه خدمات حمل و نقل آنلاین

اگرچه هنوز مشخص نیست که آیا این تغییر مالکیت می تواند منجر به تغییرات خاصی در این زمینه شود و آیا در آینده می توان انتظار خدمات جدید و ارتقای کیفیت خدمات را داشت یا خیر، نگاهی به انحصار تاکسی های اینترنتی در ایران انداختیم. و روش قیمت گذاری چیست و مرجع دقیق آن کجاست؟

با دامپینگ قیمت ارزانی بی دلیل/انحصاری در بازار وجود ندارد

اگرچه در ابتدا تاکسی های اینترنتی تا حد زیادی می توانستند تردد شهروندان را تسهیل کنند، اما به دلیل نوظهور و رقابتی بودن بازار، تعداد شرکت های موجود به شدت کاهش یافت و دو شرکت تاکسی اینترنتی در این زمینه توسط انحصار بازار را در دست گرفتند و به فعالیت دامپینگ قیمتی خود ادامه دادند و طبق شواهد خود با گذشت زمان و در اختیار گرفتن سهم زیادی از بازار قیمت‌های خود را افزایش دادند که به تدریج نارضایتی را به همراه داشت.

بخشی از شکایات مربوط به شهروندان و بخشی از رانندگان این دو شرکت تاکسی اینترنتی و عدم تعادل در نرخ کرایه ها بود. در این زمینه رانندگان می گویند گاهی قیمت ها آنقدر بالا می رود که از دریافت آن خجالت می کشند و از طرفی کرایه برخی مسیرها به قدری پایین است که اگر مسافری نپذیرند برایشان به صرفه تر است. .

رانندگان از کارمزد و تاخیر در واریز وجوه گلایه دارند

از سوی دیگر ماجرا به اینجا ختم نمی شود و برخی از رانندگان از فاصله زمانی واریز کرایه ها به حساب خود گلایه دارند زیرا ممکن است مبالغ یکی دو روز بعد از سفر و یا اگر تعطیلات عادی و خاص باشد باید واریز آن به بعد از تعطیلات موکول شود که به گفته خودشان این اقدام می تواند سود کلانی برای شرکت داشته باشد اما راننده با چالش مواجه خواهد شد.

متولی قیمت تاکسی اینترنتی کیست؟

از این رو نرخ قیمت گذاری کرایه توسط متولی و رضایت طرفین (راننده و مسافر) از جمله مواردی است که سال ها در هاله ای از بلاتکلیفی به سر می برد و اظهارنظرهای زیادی در این زمینه صورت گرفته است. البته نکته قابل توجه این است که کرایه های نجومی تاکسی های اینترنتی تنها محدود به روزهای بارانی و برفی، ساعت ها ترافیک سنگین نیست، بلکه با مشاهده در هر زمان و مکان، فرد مجبور به استفاده از تاکسی های اینترنتی با نرخ غیر واقعی کرایه می شود.

در پایان نارضایتی به گوش مسئولان رسید و در این خصوص اظهارنظر کردند. مهدی چمران – رئیس شورای شهر تهران معتقد است تاکسی ها به دلیل بارندگی و تغییر شرایط جوی حق افزایش کرایه خود را ندارند و هرگونه افزایش کرایه توسط تاکسی های آنلاین و معمولی در هنگام بارش برف و باران خلاف قانون و مقررات است. به قول معروف جاهلانه است که در هنگام بارندگی و زمانی که مردم زیر باران هستند وسایل حمل و نقل عمومی اعم از تاکسی های معمولی و اینترنتی کرایه را بیشتر افزایش دهند.

از سوی دیگر در خصوص اینکه شورای شهر مسئول تعیین کرایه تاکسی های اینترنتی است یا خیر، از سوی شورای شهر گفته شده است که نرخ تمام وسایل حمل و نقل عمومی باید در شوراها تعیین و تصویب شود و تاکسی های اینترنتی. باید توسط وزارت کشور اعلام شود. مجوز دارند و اتحادیه آنها نرخ ها را تعیین می کند. این درست نیست و اگر این گونه تاکسی ها طبق قانون کرایه خود را دریافت کنند، کاری به آنها نداریم. اما اگر از حقوق مردم تضییع کنند ما این اجازه را به آنها نمی دهیم. البته چمران اخیرا اعلام کرده است: همه این تاکسی ها زیر نظر سازمان تاکسیرانی خواهند بود و ما معتقدیم حتی تاکسی های اینترنتی نیز زیر نظر سازمان تاکسیرانی خواهند بود.

ورود شورای رقابت به انحصار و قیمت گذاری تاکسی های اینترنتی

از سوی دیگر برخی کارشناسان می گویند مرجع نظارتی رقابت در کشورمان در بحث قیمت گذاری در بازار انحصاری بر اساس فصل نهم اجرای قانون سیاست های کلی اصل 44 قانون اساسی شورای رقابت است. و در واقع دستورالعمل تنظیم قیمت و کمیت شرایط دسترسی به بازار که در بند 5 ماده 58 این قانون مذکور 1 آمده است، طبق ماده 92 این قانون، این قانون ناظر بر سایر قوانین است. اولین گام این تنظیم رقابت در موضوع تاکسی های اینترنتی، تعریف بازار است، یعنی دقیقاً چگونه این بازار را تعریف کنیم، مثلاً زیرمجموعه بازار حمل و نقل کشور تعریف شود یا خیر، در در این صورت مسئولیت آن بر عهده شورای رقابت خواهد بود.

اما شهردار تهران می گوید موضوع این تاکسی ها دو وجهی است. از یک طرف به وزارت صمت و یکی به شهرداری‌ها برمی‌گردد و تا زمانی که وضعیت تاکسی‌های اینترنتی مشخص نشده و پاسخگویی برای آن‌ها مشخص نشود، با این مشکل مواجه هستیم و بخشی از هزینه‌های دریافتی از این تاکسی‌ها قابل قبول است، اما افزایش چند برابری کرایه‌ها ظالمانه است.

من عجله دارم، بهانه ای برای افزایش قیمت ها

البته این گرانی به شکل دیگری به مسافران تحمیل می شود زیرا در تاکسی های اینترنتی گزینه ای به نام «عجله دارم» وجود دارد که در صورت عدم پذیرش مسافر با قیمت پایین، مسافر می تواند روی آن کلیک کرده و در نهایت مبلغ بیشتری را پرداخت کنید تا به مقصد بروند. کند، اقدامی که سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی اخیرا مصداق بارز آن دانسته و گران فروشی اعلام کرده است.

بر این اساس ضمن هشدار جدی به این شرکت ها تاکید می شود این گزینه که نه مسافر را زودتر به مقصد می رساند و نه خدمات اضافی به مردم ارائه می دهد تخلف است، لذا تاکسی های اینترنتی این گزینه را حذف کنند و نه در خدماتی که مردم دریافت می کنند مشکلاتی ایجاد کنند. ; در صورت احراز تخلف گران فروشی، رئیس شعبه حق دارد دستور پلمب واحد مربوطه را بدهد.

رقابت مخرب بین تاکسی های اینترنتی

از سوی دیگر، فضای رقابتی بین شرکت‌های تاکسی اینترنتی جنبه‌های دیگری به خود گرفت. به عنوان مثال، تپسی در ابتدای سال جاری از اسنپ به دلیل دسترسی به اطلاعات رانندگانش شکایت کرد.

جزئیات این شکایت بدین شرح است: شرکت اسنپ با خرید 1000 سیم کارت و به عنوان مسافر وارد سامانه شرکت تپسی شده و اطلاعات تماس رانندگان را به دست آورده و سپس به رانندگان شرکت تپسی پیشنهاد کار با حقوق بالاتر را داده است. از آنجایی که رانندگان پیشنهاد شرکت اسنپ را پذیرفته اند، شرکت تپسی متحمل خسارت مالی شده است و شرکت اسنپ که به دلیل عملکرد ضدرقابتی محکوم شده بود باید جریمه ای بپردازد که در نهایت توسط هیات تجدید نظر تپسی در رای قطعی ضدرقابتی خود اعلام شد. تمرین. اسنپ ​​را تایید کرد.

در هر صورت ممکن است بخش‌هایی از بخش حمل‌ونقل وجود داشته باشد و کسی به تجارت اینترنتی اعتراضی نداشته باشد و باید بپذیریم که نحوه تجارت تغییر کرده است اما هیچ‌کس نظارتی بر این قیمت‌گذاری ندارد و قیمت‌های گزاف از تاکسی‌های اینترنتی دریافت می‌شود. علاوه بر مسافران، رانندگان در محدوده بار و مسافران داخل و خارج شهر نیز آسیب خواهند دید.