نبرد شاسی بلندهای لوکس آفرود، لندروور دیفندر یا لکسوس GX550 جدید؟ (+عکس)

آمارها می گویند که 90 درصد خریداران SUV آفرود لوکس حتی ماشین خود را به داخل گودال گل آلود نمی برند، اما مهم نیست که تعداد افرادی که با این خودروها به آفرود می روند، کم باشد.

ما توانستیم لندروور دیفندر و لکسوس GX550 آفرود را به چالش بکشیم. حتی با وجود اینکه خریداران اصلی این خودروهای 80 هزار دلاری هرگز خارج از جاده نمی روند، خریداران نمونه های کارکرده چنین خودروهایی را برای این منظور انتخاب می کنند.

به همین دلیل دیفندر و GX550 را به یک آزمایش جامع از آسفالت تا مسیرهای گلی آفرود دعوت کردیم. بالاخره بعد از چند روز رانندگی روی آسفالت و خزیدن در میان صخره ها یکی او با این ماشین ها پیروز شد.

روش های مختلف برای یک هدف

به گفته پدال، در حالی که Defender و GX550 برای یک هدف ساخته شده اند، اما کاملاً متفاوت هستند. لندرور می گوید ساختار تک تکه آلومینیومی دیفندر قوی ترین ساختاری است که تاکنون ساخته شده است و سه برابر قوی تر از ساختار شاسی نردبانی است.

دیفندر با سیستم تعلیق مستقل و فنرهای بادی خود نیز آنقدر خوب در جاده رانندگی می کند که تقریباً از قابلیت آفرود آن ناامید شدیم، زیرا مطمئناً چنین SUV چابک و راحت روی آسفالت در جاده های گل آلود و سنگلاخی نیز باید عذاب بکشد. .

با این حال، GX550 جدید همچنان به سنت وفادار مانده و بر شاسی نردبانی TNGA-F تویوتا با بدنه فولادی تکیه دارد. تقریباً 14 متر چسب ساختاری به بدنه و پایه های شاسی فشار داده شد و با تقویت پایه های رادیاتور اکنون کاپوت به بخشی ساختاری تبدیل شده است.

با این حال، این اقدامات برای از بین بردن ارتعاشات ناشی از ساختار مستقل شاسی کافی نیست و GX کاملاً شبیه یک وانت بار است. با این حال لکسوس کمک فنرهای نرمی دارد و استحکام پیکاپ تراک ها را در جاده نشان نمی دهد. با این حال، این نرمی به این معنی است که GX هرگز در پیچ های سریع اعتماد مدافع را نخواهد داشت، اگرچه هرگز غیر قابل کنترل نخواهد بود.

آزمایش خودروها در پیست شماره هشت نشان داد که در حالی که برتری هندلینگ دیفندر به وضوح قابل توجه بود، اما در اعداد و ارقام منعکس نشد، به طوری که GX پیست را در 28.5 ثانیه طی کرد که یک ثانیه کامل سریعتر از همتای انگلیسی خود رقیب بود.

دلیل این عملکرد این است که دیفندر اجازه غیرفعال شدن کامل کنترل کشش و پایداری را نمی دهد و سرعت خودرو را در هنگام پیچیدن به 55 کیلومتر بر ساعت محدود می کند. GX همچنین شتاب جانبی 0.71G را ثبت می کند که بهتر از 0.69G دیفندر است، اما این اعداد جمع نمی شوند زیرا بدنه لندرور کمتر می چرخد ​​و در جاده سرزنده تر و واکنش پذیرتر احساس می شود.

نیروهای محرکه

هر دو خودرو از موتورهای شش سیلندر استفاده می کنند، اما شباهت ها به همین جا ختم می شود، زیرا GX550 با یک موتور 3.4 لیتری V6 biturbo با قدرت 350 اسب بخار و گشتاور قابل توجه 650 نیوتن متر عرضه می شود، در حالی که Defender P400 دارای یک موتور 3.0 لیتری زیر آن است. کاپوت، توربو شش سیلندر خطی با کمپرسور الکتریکی از رقیب ژاپنی خود با قدرت 400 اسب بخار اما گشتاور کمتر، یعنی 550 نیوتن متر، قدرتمندتر است. شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت هر دو خودرو در 6.4 ثانیه است، اما دیفندر 0.2 ثانیه در مسافت 400 متر سریعتر است.

با توجه به نزدیک بودن این اعداد، ممکن است فکر کنید عملکرد موتورها نزدیک است، اما موتور با دور بالاتر لندروور تجربه رانندگی رضایت‌بخش‌تری را به همراه دارد. انتقال نیرو در لکسوس توسط یک گیربکس 10 سرعته اتوماتیک انجام می شود که تعویض دنده آن مانند یک سدان لوکس نرم است، در حالی که گیربکس هشت سرعته لندرور نیز نرم است. مصرف سوخت ترکیبی دیفندر 11.7 لیتر در هر صد کیلومتر قابل قبول است، اما مصرف 13.8 لیتر لکسوس همان چیزی است که از پیکاپ های بزرگ می بینیم.

خارج از جاده

آفرود، GX550 و Defender هر کدام نقاط قوت خود را در زمینه های مختلف دارند و انتخاب بهترین خودرو کار آسانی نخواهد بود. هیچ یک از SUV ها احتمالاً در خارج از جاده گیر نمی کنند و راننده را ناامید نمی کنند. علاوه بر این، قدرت در هر دو خودرو از طریق یک گیربکس کمکی دو سرعته و یک دیفرانسیل دائمی با قفل دیفرانسیل مرکزی به دو محور منتقل می شود.

فنرهای بادی دیفندر به آن اجازه می دهد تا با افزایش ارتفاع خودرو بر موانع نسبتاً بالایی غلبه کند، اما سیستم تعلیق دینامیکی الکترونیکی لکسوس در اولین آزمایش خارج از جاده ما به عنوان یک مدل تمام زمینی با خاموش شدن خودکار ضد غلتش، تحت تأثیر قرار گرفت.

به نظر می‌رسد مهندسان لکسوس به GX550 Overtrail مقداری DNA درخت بابونه داده‌اند، زیرا با حداکثر حرکت چرخ 62 سانتی‌متری، هنگام عبور از صخره‌ها برای رسیدن آسان به قله، هر چهار چرخ را در مسیر نگه می‌داشت.

با این حال، هنگامی که جاده ناهموار می شود، دیفندر تمایل دارد روی سه چرخ سوار شود. به همین دلیل، مدافع اغلب در کنترل توپ مشکل دارد، به خصوص زمانی که یکی چرخ های جلو را از روی زمین بلند کنید.

قفل دیفرانسیل جلو در اینجا کمک می کند، اما چرخ های 20 اینچی و لاستیک های Goodyear Wrangler مشکل ساز خواهند بود. لاستیک های Toyo Country GX برای رانندگی روزمره بسیار نرم هستند، اما به لطف پله بالا و آج بزرگ، بالا رفتن را برای خودرو آسان می کنند.

مدافع از نظر فاصله تا زمین برتری آشکاری دارد. فاصله استاندارد 218 میلی متری این خودرو به حداکثر 292 میلی متر در خارج از جاده می رسد و زاویه حمله بین 30.1 تا 38.0 درجه و زاویه فرار بین 37.7 تا 40.0 درجه را فراهم می کند. با این حال، در GX، فاصله از زمین در 226 میلی متر ثابت است که فقط کمی بیشتر از پایین ترین موقعیت Defender است و زوایای حمله و فرار به ترتیب 26 و 22 درجه است.

ارزش‌های بهتر دیفندر در مسیرهای آفرود سخت مشهود است و در حالی که می‌توانید روز خوشی را در لندروور داشته باشید، ممکن است در لکسوس با آسیب زیادی به خانه برگردید زیرا پدال‌ها روی زمین کشیده می‌شوند. با این حال، دوربین های GX550 همراه بهتری در خارج از جاده هستند و میدان دید بزرگ تری را ارائه می دهند، در حالی که صفحه نمایش کوچک Defender، دیدن جزئیات را دشوار می کند.

در کابین

در داخل، GX550 خوش ساخت به نظر می رسد، اما به اندازه دیفندر شیک، مدرن یا لوکس نیست. با این حال، لکسوس زیبایی را فدای عملکرد می کند و کنترل های فیزیکی آن بر روی کنسول میانی امکان کارکرد آسان تر از لندرور را فراهم می کند.

GX همچنین دارای کابین جادارتر است، در حالی که دیفندر علیرغم طولانی بودن، صندوق عقب کوچکتری دارد. البته ردیف سوم صندلی ها را نیز می توان برای SUV بریتانیایی سفارش داد، در حالی که رقیب ژاپنی تنها با دو ردیف صندلی عرضه می شود.

دیپلم

انتخاب برنده بین این دو خودرو سخت است، اما ما این کار را انجام دادیم و دیفندر را انتخاب کردیم زیرا اکثر این SUV ها بیشتر عمر خود را روی آسفالت می گذرانند و ویژگی های هندلینگ دیفندر در جاده بهتر است. اگرچه مدل آزمایشی ما نزدیک به 90000 دلار قیمت داشت، اما با حذف بسیاری از گزینه های غیر ضروری، لندرور قیمتی کمتر از GX550 Overtrail خواهد داشت که قیمت پایه آن 77250 دلار است.

مقام دوم: Lexus GX550 Overtrail

نکات مثبت: انتقال بسیار نرم، توانایی مقابله با هر شیب، انعطاف پذیری چشمگیر چرخ ها

نکات منفی: سیستم تعلیق نرم و فرمان سبک، مصرف سوخت بالا، پدال های غیر ضروری

خلاصه: لکسوس فرمولی برنده برای استفاده در خارج از جاده دارد، اما GX550 باید برای رانندگی در جاده بین ماجراجویی‌ها مناسب‌تر باشد.

مقام اول: لندرور دیفندر 110

نکات مثبت: قابل تنظیم ارتفاع، دینامیک رانندگی استثنایی، ظرفیت بار قابل توجه (925 کیلوگرم)

نکات منفی: مشکل در اتصال تلفن همراه به خودرو، رینگ و لاستیک نادرست برای یک آفرود

خلاصه: تعداد کمی از SUV ها می توانند با Defender رقابت کنند، زیرا صحبت از ترکیب قابلیت خارج از جاده و استقرار خوب جاده می شود.

مقایسه مشخصات فنی