رکود بازار خودرو با نوسانات قیمت برخی محصولات که گفته می شود متاثر از قیمت دلار است ادامه دارد و از آنجایی که برخی پیش بینی ها حاکی از افزایش نرخ دلار است، افزایش قیمت خودروها نیز ادامه دارد. علاوه بر این، طبق روند سنتی، بازار خودرو در پایان سال روند صعودی را اتخاذ می کند.
اما یکی از موضوعاتی که در روزهای اخیر مورد توجه فعالان بازار قرار گرفت، خبر افتتاح سامانه یکپارچه فروش خودرو بود. بر این اساس این سامانه دیگر تعطیل نخواهد بود و با شرایط جدید پذیرای متقاضیان خواهد بود. در مدل جدید دیگر فروش میلیونی وجود ندارد و به نظر می رسد شرط انسداد ودیعه نیز منتفی شده است.
این تصمیم از آن جهت حائز اهمیت است که گفته می شود در راستای خروج دولت از فروش اجباری خودرو است، تصمیمی که به گفته «مرتضی مصطفوی» کارشناس صنعت خودرو باعث افزایش قیمت خودروها می شود. از خودروسازان و قطعه سازان است و از این طریق به دست مردم عام نمی رسد. بنابراین این سیستم ها در بلندمدت و میان مدت تاثیر مثبتی ندارند.
این کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با اقتصاد 24 می گوید: برای انجام تحلیل صحیح بازار باید ریشه نوسانات را دید. دو نکته در بازار خودرو وجود دارد. یکی اینکه به دلار می شود یعنی نوسانات دلار در این بازار تعیین کننده است و من معتقدم نه افزایش عرضه از سوی خودروساز، نه تغییر سیستم ها و نه عرضه در مبانی بورس کالا و …. ، تاثیری بر قیمت ندارند، زیرا بازار خودرو تحت تاثیر معضل اقتصادی، بی ثباتی کلان اقتصاد سیاسی قرار گرفته و مسائل مختلفی مانند بازار دلار و طلا واسطه و دلال شده است. بنابراین کاملاً تحت تأثیر دلار است.
به گفته وی نکته دوم این است که دولت و کسانی که انگیزه مصرف گرایی ندارند در بازارهای دلاری تعیین کننده هستند. بنابراین تا زمانی که بتوانیم سیاستی را اجرا کنیم که انگیزه معامله گران بازار را کاهش دهد، می توانیم انتظار کاهش قیمت را داشته باشیم. وقتی دلال در بازار نباشد و فقط کاندیداهای واقعی داشته باشیم، بسیاری از محصولات خودروسازان در دست آنها می ماند. دلیل اصرار بر کمبود عرضه نیز همین است زیرا تاجران دیوانه می‌شوند و کسی ده برابر بیشتر از نیازش می‌خرد تا آن را بفروشد. بنابراین اگر دولت سیاستی را اتخاذ کند که دلال را هدف قرار ندهد، بلکه انگیزه دلال را هدف قرار دهد، بازار اصلاح می شود، زیرا نمی توان با دلال مقابله کرد و دلال می تواند شما، من یا هر کس دیگری باشید.
مصطفوی همچنین از نبود سیستم جامع تجاری در بازار خودرو کشور می گوید. به گفته وی، حذف مشوق دلالی زمانی محقق می شود که سامانه جامع معاملات خودرو ایجاد شود، سامانه ای که در آن تمامی معاملات خرید و فروش خودرو به صورت آنلاین شناسایی و ماهیت فروشنده و خریدار ثبت شود. علاوه بر این، این امر باعث می شود که دستگاه سیاسی ما بازار خودرو را بر اساس داده های روشن ببیند. در حال حاضر مرجع ما برای قیمت خودرو سایت های خصوصی مثل دوار و ایرانجیب هستند که بعضا قیمت گذاری می کنند.
او در ادامه به اکونومیا 24 می گوید: وقتی داده ها و اطلاعات درستی در مورد بازار به عنوان یک اصل اقتصادی وجود داشته باشد، می توان بر اساس آنها سیاست ها را تدوین کرد. این سیستم می تواند مانند یک سازمان مالیاتی باشد. در این صورت مشاهده می کنید که چندین بار تراکنش با کد ملی انجام شده است و می توان برای تعویض پلاک به شما اعلام کرد. به عنوان مثال ممکن است مشخص شود که این کدهای ملی بیش از یک بار حق بازاریابی و تعویض پلاک را ندارند. با این کار ماشین بدون پلاک بی مصرف می شود. در این حالت انگیزه دونده کنترل می شود.
به گفته این کارشناس خودرو، زمانی که دلال می بیند سازمان مالیاتی سیستمی را راه اندازی کرده است، اگر بیش از مصرف بخواهد باید 80 درصد مالیات خودرو خریداری شده را بپردازد یا نمی تواند گواهینامه را تغییر دهد. اصلا بشقاب با این کار مجوز فروش سفته در خیابان حذف می شود. در این روش معاملات کاملا الکترونیکی بوده و خودرو از شرکت مجاز اتاق بازرگانی خریداری می شود. ابزار محدود کننده کد ملی است یا ممنوعیت آنها مثلاً برای افراد زیر 18 سال، برای سه دهک اول سازمان بهداشت و درمان و … می تواند در همین راستا باشد.
به گفته مصطفوی، این سیاست ها نه تنها دیده نمی شود، بلکه فقط با کلمات بازی می کند. سیستم یکپارچه خودرو، قرعه کشی و غیره کمکی به بازار خودرو نخواهد کرد. همه این سیاست های دولت به سمت عرضه خودرو نگاه می کند در حالی که مشکل صنعت خودرو تقاضای کاذب است.
و می افزاید: ما هیچ مشکلی در عرضه نداریم و افزایش عرضه ما را درمان نمی کند. تغییرات اخیر این سامانه از نظر کسانی که از آن سود می برند مانند قطعات یدکی و خودروسازان و علاقمندان به فروش خودرو در بورس نیز مثبت است، زیرا قیمت ها افزایش می یابد و در نتیجه افزایش می یابد. از سفارش فروش خارج شد. به این ترتیب منفعتی به عموم مردم نمی رسد; بنابراین این سیستم ها در بلندمدت و میان مدت تغییرات مثبتی ایجاد نمی کنند.
خودروهای برقی چگونه به صنعت خودرو کمک می کنند؟
تاکید بر عدم عرضه در حالی است که نهادهای مسئول اخیرا تاکید عجیبی بر واردات و تولید خودروهای برقی داشته اند. آن طور که مسیح فرزانه، کارشناس خودرو در هفته های اخیر به اقتصاد 24 گفت، فعلا زیرساخت ها و جایگاه های شارژ این خودروها در نظر گرفته نشده است و احتمالا واردات آنها از طریق پایاپای با چین خواهد بود نه تخصیص ارز.
مرتضی مصطفوی نیز چشم انداز مثبتی برای آینده خودروهای برقی نمی بیند. به گفته وی برنامه خوب، اجرایی خوب و ساختار خوبی داریم. صحبت در مورد یک ماشین الکتریکی به طور کلی خوب است، باعث می شود سطح تفکر سازنده خودرو افزایش یابد. اما آیا قرار است خودروی برقی را با همان ساختار شبه دولتی معیوب، فاسد و غیرشفاف انتخاب کنیم؟ اگر چنین باشد، آینده آن تولید مجموعه الکتریکی آن در تیراژ محدود خواهد بود. اما اگر دولت از صنعت خودرو خارج شود و در موضع سیاسی بماند و تجارت نکند و به صنعت خودرو به عنوان یک برنامه مدون نگاه کند، بله، می توان امیدوار بود.
به گفته وی در حال حاضر این میدان ها وجود ندارد و همه از روبناها صحبت می کنند نه زیرساخت ها. یکی از مشکلات اساسی صنعت خودروسازی ما فساد است. تا زمانی که این فساد برطرف نشود، حتی اگر خودروی برقی هم معرفی شود، به سرنوشت خودروی بنزینی ملی ما دچار خواهد شد.
این کارشناس بازار خودرو در پایان با اشاره به الزامات موفقیت این طرح به اقتصاد 24 می گوید: در خصوص زیرساخت های لازم برای این خودروهای برقی، هم وزارت نیرو و هم وزارت حراست لازم است صحبت. . به نظر من خودرو یکی از محورهای توسعه ایران و یک موضوع فراوزارتی است. وزارت حریم خصوصی به تنهایی نمی تواند لزوماً بگوید که من این تصمیم را گرفته ام. این برنامه باید به عنوان یکی از ارکان توسعه اقتصاد ایران به شورای حاکمیت ارائه شود و پس از آن وزارت نیرو زیرساخت های آن را مشخص کند. مثلاً پالایشگاه نفت اعلام کند که پمپ بنزین دو برابر می شود، وزارت راه باید جاده ها را برای این خودروها تنظیم کند و …. در مورد تصمیم تولید و واردات خودروهای برقی اطلاعات خاصی وجود ندارد، اما شک دارم که بلوغ لازم را داشته باشد و معتقدم برنامه منسجم و مدون نیست تا همه ابعاد آن لحاظ شده باشد.