واکاوی مجمع عجیب ایران خودرو ؛ روایت شکافی عمیق در لایه های بالای حاکمیت؟

۱۷ بهمن ماه بود مجمع سهامداران ایران خدرو در این شرکت نگهداری می شدند ، اما مونتاژ خلفی و لبه های خلفی بسیار عجیب به نظر می رسد.

سوال از انتقال دو تولید کننده اتومبیل دولتی در کشور سالهای زیادی مطرح شده است و در سالهای اخیر با تجمع دسک تاپ ، این بحث جدی تر شده است. مدیریت دولت در دو تولید کننده خودرو در سالهای پس از عدم موفقیت انقلابی در برآورده کردن مردم ، و ضررهای انباشته شده دو تولید کننده خودرو به چنان سطحی رسیدند که شرایط ورشکستگی دیگر بعید به نظر نمی رسید. باید در نظر گرفت که در سالهای اخیر با تشدید تحریم های جدایی ناپذیر ، تولید و توسعه محصول در دو تولید کننده خودرو. برای صرفه جویی در ضرر ضرر. در هر صورت ، فرایند واگذاری مدیریت با ایران Khodro مهم و در مونتاژ 1 بود بهمن 1 ، یک هیئت مدیره بخش خصوصی انتخاب شد و یک مدیرعامل جدید از بخش خصوصی آمده است. اگرچه حومه هنوز هم بسیار زیاد است و داستانها هنوز هم ادامه دارند ، اما رسانه های کمتری با وقایع مجمع Khodro Iraní سر و کار دارند. رویدادهایی که احتمالاً شکاف عمیقی در لایه های بالایی دولت ایجاد می کنند. در مرحله بعد ، ما روند مونتاژ را بررسی می کنیم و وقایع 4 ساعته آن را مرور می کنیم.

یک رکورد 4 ساعته در مجمع ایران Khodro

9 صبح بهمن 4 طبق اعلامیه قبلی ، بسیاری از سهامداران حقوقی و حقوقی وارد اتاق کنفرانس های SAPCO شدند. در ساعات ابتدایی روز ، سهامداران سلطنتی مشکلی برای ورود به سالن نداشتند و رای خود را بدون وقفه دریافت کردند ، اما نمایندگان قانونی در دریافت برگه خود مشکل داشتند و همین امر باعث شد ما بارها و بارها در ورودی ببینیم. اما سرانجام این مشکل برطرف شد و سهامداران در سالن منتظر مجلس بودند. زمان زمان بود و خبر مجمع برگزار شد نبود و سهامداران در سالن غرق شدند و صدای آنها غرق شد. شما ممکن است در ساعات اولیه مونتاژ در فضای مجازی فیلم هایی از بحث و جدال دیده باشید. این بحث و جدال به سادگی به دلیل سردرگمی سهامداران بود و نکته جالب این است که هیچ کس از مقامات خلرو ایرانی چیزی در مورد تکلیف این مجمع نمی دانستند.

ساعاتی بعد ، سهامداران به ناهار دعوت شدند و این نشان می دهد که مجمع محتمل تر است. بعد از ناهار دوباره ، ساعت ها نامشخص شد ، اما سرانجام مجمع برگزار شد. نکته جالب این بود که مقامات ایرانی در ابتدا سخنرانان را به اعضا ارائه نمی دادند و برخلاف اعلام قبلی ، پوشش آنلاین به هیچ وجه انجام نشده است. دیوار ویدئویی نیز به تأخیر افتاد و مجمع به صورت دستی برگزار شد و به تأخیر افتاد و اعضای جدید هیئت مدیره انتخاب شدند. البته این روایت خلاصه شده است ، و توضیح وقایع آن روز بخشی از صبر است.

اما این رفتار متناقض ماشین ایران یا مدیران سابق از کجا به دست آمد؟ به عنوان یک قاعده کلی ، آنها سفارشات مافوق خود را نیز انجام دادند و مدیران فوقانی بالاتر از مقامات ارشد طبقه بندی شدند. نکته این نیست که مدیریت را به کروز یا هر بخش خصوصی دیگر اختصاص دهید. مهمترین مسئله عدم هماهنگی مدیران پرخاشگر بالا یا به ساده ترین معنی ، شکاف عمیقی در لایه های بالایی دولت است. اینجا بیشتر است

اختلاف شدید ناشی از تضاد منافع؟

مسئله نیاز به کنار گذاشتن صنایع و خصوصی سازی عملیاتی سالهاست که دنبال شده است. در سالهای اخیر ، چندین دولت با رویکردهای مختلف به قدرت رسیده اند و همه اصرار بر نیاز به خصوصی سازی عملیاتی دارند ، اما خصوصی سازی مؤثر عملاً اجرا شد. به نظر می رسید با ورود دولت مسعود ، به دلیل حمایت از سرمایه گذاران بخش خصوصی و انصراف دولت مدیریت صنعت ، مورد آزار و اذیت بیشتری قرار گرفت. یکی شعارهای مهم او قبل از انتخابات بود. رهبر انقلاب همچنین به طور خاص بر لزوم استعفا دولت به ویژه در صنایعی با سهامدار خصوصی عالی تأکید کرد. رویکرد خصوصی سازی به طور خاص پیشرفته ترین پروژه خصوصی سازی و البته مهمترین پروژه خصوصی سازی ایران Khodro رخ داده است. در مونتاژ ، انتقال فداکاری خودرو به فضای تخصصی ماشین برای ماه ها افزایش یافته است و به نظر می رسد که این انتقال سرانجام پس از سالها به واقعیت نزدیکتر شده است. بیشتر فعالان اقتصادی معتقدند اگر پروژه انتقال ایران Khodro با موفقیت به اتمام برسد و اثرات مثبت آن در کوتاه مدت مشاهده شود ، بعید است که به زودی شاهد انتقال در سایر شرکتهای بزرگ دولتی باشیم.

از طرف دیگر ، رویکرد رهبران سه گانه ، از یک سو و همچنین حق رأی اقدامات ایران خمرو ، به نظر می رسید که برای ایران خمرو به نتیجه نهایی رسیده است. در محیط تخصصی و رسانه ها در نظر گرفته شد که رهبران این کشور از بزرگترین تولید کننده خودرو در کشور راضی بودند و به نظر می رسید هیچ مشکلی وجود ندارد. اما داستانهای مجمع چهار ساعته ایران خلرو و وقایع آن روز نشان می دهد که شکاف های عمیقی در لایه های بالایی دولت وجود دارد ، که همچنان به مدیریت بخش خصوصی در ایران خمرو ادامه داده است. البته ، تاکنون او کار بورس و نتایج آن را تصویب کرده است و دولت جدید با رویکرد جدید انجام کار در این ماشین است. اما به هر حال ، به نظر می رسد که شکاف در محدوده بالای تصمیم گیرنده ناشی از تضاد منافع برای گروه یا گروه خاص است که به هر حال قدرت و نفوذ زیادی دارد و دست آنها بسیار باز است به یقین رسانه این شکاف یا نبود وحدت این کلمه در موقعیت های بحرانی می تواند بسیار خطرناک باشد تا توضیح دهد که چرا این شکاف خطرناک است.

این خطر را جدی بگیرید!

خصوصی سازی ایران Khodro ممکن است یک تصمیم منظم در مورد سطح به نظر برسد ، اما موقعیت صنعت خودرو در شبکه صنعت کشور و مشارکت آن در اشتغال باعث می شود این صنعت سیاسی و حتی امنیت دیده شود. وقتی چنین شکاف عمیقی را در تصمیم و روند انتقال خودرو به بخش خصوصی مشاهده می کنید ، باید احساس تهدید کنید. اگر این مبتنی بر سایر مشکلات سیاسی و امنیتی کشور باشد ، دولت نمی تواند در شرایط حساس تصمیمات تعیین کننده ای بگیرد. در اینجا مراقب باشید مشکل فراتر از انتقال یک تولید کننده خودروهای دارای کشور ، و باید در نظر گرفته شود که اختلافات مقامات چقدر عمیق است. به خاطر داشته باشید که وضعیت تحریم ها و دولت ترامپ پیچیده تر از همیشه شده است ، و اقتصاد ایران بسیار شکننده تر از گذشته است. در چنین شرایطی ، دولت یا با عقیده کلانتر ، دولت باید تصمیمات دقیق و سریع بگیرد و این بخش باعث می شود که ما در محدوده های فوقانی تصمیمات به موقع یا دقیقی اتخاذ نکنیم.

تاریخ انتقال ایران خمرو به وضوح نشان داد كه بهترین دامنه تصمیم گیرنده (حداقل در اداره صنعت كشور) موافق نیست و این اختلاف نظر در مباحث سیاسی ، اجتماعی و اقتصادی كشور می تواند اثرات ویرانگر داشته باشد.