پس از دو دهه ، بوگاتی سرانجام موتور معروف W16 خود را ترک کرد و توربون ابرقهرمانی را با یک موتور V16 جدید معرفی کرد. همراه با Superputer ، موتور مهندسی باورنکردنی و کوچکترین جزئیات دارد. همانطور که قبلاً در معرفی Turbion Bugatti اشاره کردیم ، موتور جدید ابر رایانه با همکاری Cosworth طراحی شده است و نمونه ای غیرقابل مقایسه در صنعت خودرو است.
چند ماه پس از ارائه توربین ، بوگاتی اکنون به برخی از ویژگی های جذاب موتور V16 نزدیک شده و اطلاعات جالبی در مورد آن ارائه داده است.
نگاهی به سیستم زمانی مختلف موتور Turbion Bugatti بیندازید
در تصاویر منتشر شده از جلوی موتور ، جزئیات به طرز ماهرانه ای پنهان هستند ، اما سیستم زمان به وضوح قابل مشاهده است. این سیستم ترکیبی از زنجیرها و چرخ دنده ها است و برای هر ردیف سیلندر ، یک چرخ جداگانه در نظر گرفته شده است. هر دو مؤلفه با چرخ دنده های سر میل لنگ درگیر هستند. علاوه بر این ، هر یک از این چرخ دنده ها دارای یک چرخ کوچک برای انتقال انرژی به زنجیره های توزیع هستند.
بنابراین ، این موتور دو زنجیره زمان یا هماهنگ سازی دارد. به عبارت دیگر ، هر قسمت موتور زنجیره ای خاص خود را دارد. این طرح ویژه احتمالاً با هدف مقابله با ارتعاشات شدید و نیروهای عظیم ایجاد شده در یک موتور 4 سیلندر انجام شده است. با این حال ، این فقط یک فرض مهندسی است. همچنین به احتمال زیاد چنین ساختاری اصطکاک و سادگی را کاهش می دهد.
چرا Bugatti Turbion از زنجیرها و چرخ دنده ها انتخاب می شود؟
موتورهای مسابقه به طور کلی از یک سیستم برنامه نویسی مبتنی بر دنده مبتنی بر آموزش استفاده می کنند تا از حداکثر قابلیت اطمینان و عملکرد در سرعت بالا اطمینان حاصل کنند. البته این مکانیسم به همراه فواید آن پیچیده تر و سر و صدای بیشتری است. پروانه های Casurat V12 برای استون مارتین و گوردون موری کاملاً در حال انجام هستند ، اما ظاهراً برای بوگاتی صدا مهم بود و در موتور V16 خود به دنبال کنترل حجم صدا خود بود. لازم به ذکر است که پمپ روغن این موتور دنده است.
جزئیات فنی بیشتر ؛ دریچه
یکی جنبه های دیگر برجسته در تصاویر ، وجود کنترل لرزش است که به دلیل طول بیش از یک متر میل لنگ ضروری است. علاوه بر این ، بازده دریچه مسئول تغییر برنامه نویسی دریچه ، شباهت جالبی به نمونه های مورد استفاده در موتور 4 -Liter V6 Audi S4 دارد. البته ، آرم گروه فولکس واگن در این قسمت ها محو می شود و تعداد قطعات نیز متفاوت است ، اگرچه Hyt D و نوشته های آلمانی هنوز در آنها دیده می شود.
جالب اینجاست که هر دو حجاب که نشان داده شده است با پذیرش عبارات RH ، ورودی مناسب مشخص شده است. این احتمالاً ترفندی برای پنهان کردن برخی از اسرار فنی موتور توسط Casor و Bugatti است.
تغییر برنامه نویسی دریچه بدون تغییر ارتفاع دریچه
یک امتحان دقیق تر نشان می دهد که مایل ها فقط یک پروفایل برای هر دریچه دارند ، بنابراین موتور فقط از زمان دریچه استفاده می کند و فاقد سیستم ارتفاع دریچه است. از آنجا که توربین از یک پیشران ترکیبی استفاده می کند که می تواند گشتاور را در پایین فراهم کند ، نیازی به تغییر ارتفاع شیر نیست. در نتیجه ، این پیشرانه برای عملکرد عالی در دورهای بالا بهینه شده است.
در تصاویر منتشر شده ، نمایی از نمونه آزمایش سه سیلندر در Dino Casor مشاهده می شود. این روش تست سه سیلندر شکل معمول کازوری برای آزمایش اصول اساسی طراحی موتور قبل از ساخت یک نمونه کامل است.
در تصاویر آزمایش Bugatti Torbion Dino V16 ، می توانیم مجاری مکش فیبر کربن چشمگیر را با چهار بدن مشاهده کنیم که ظاهراً توسط بوش ساخته شده است. تعداد این قطعات نیز ناپدید شده است.
صدایی که هوش را از سر می گیرد
یک ویدیوی منتشر شده صدای موتور موتور Bugatti Torbion را در طول تست Dino نشان می دهد که تا حد 5 دقیقه بسیار هیجان انگیز است. صدای این موتور به حدی است که اتومبیل ها را بیرون می کشد.
لازم نیست بگوییم که موتور V16 Torbion دارای وزن 5 کیلوگرم است و می تواند 2 اسب بخار قدرت و 2 نانومتر گشتاور به تنهایی تولید کند. موتور برای تأمین انرژی با چهار موتور الکتریکی همکاری می کند. از این سه موتور ، دو موتور بر روی محور جلو و دیگری در محور عقب نصب شده اند. این موتورها با همکاری 6 اسب نیرو ، با قدرت کل توربو بوگاتی کار می کنند تا به 6 اسب بخار باورنکردنی برسند. گشتاور پیشرانه کل 5 نانومتر است. وظیفه تأمین این موتورها با باتری 5 کیلووات ساعت کار می کند. به آن اضافه کنید که انتقال برق به چرخ ها از طریق گیربکس دوبار دو برابر کلاچ انجام می شود.
منبع:آخرخودرو