جزئیات بیشتر از شکست مذاکرات ادغام ؛ هوندا به دنبال حذف پیشرانه هیبریدی نیسان بود

هوندا و نیسان ، که تصمیم به امضای تفاهم نامه گرفتند ، هفته گذشته به طور رسمی مذاکرات فیوژن را دستگیر کردند. اکنون جزئیات بیشتری در مورد دلایل عدم موفقیت مکالمات وجود دارد. پیش از این اعلام شده بود که هوندا قصد دارد نیسان را به یک شرکت تابعه تبدیل کند. اما به نظر می رسد تفاوت بزرگ دیگری بین این دو شرکت وجود دارد و از نیسان خواسته می شود از فناوری هیبریدی ترکیبی استفاده کند که از فناوری ترکیبی قدرت الکترونیکی استفاده می کند.

مخالفت نیسان و ادامه توسعه سیستم قدرت الکترونیکی

نیسان درخواست هوندا را به طور غیر منتظره و محکم در نظر گرفته است. این منجر به تفاوت عمیق تر بین این دو شرکت شده است. با وجود ادغام های حذف شده ، دو تولید کننده اصلی اتومبیل های ژاپنی در مناطق دیگر به همکاری خود ادامه خواهند داد.

نیسان قول داده است که نسل سوم سیستم هیبریدی E-Power 5 ٪ کارآمدتر از نسل اول معرفی شده در سال 2 باشد. همچنین 5 ٪ مصرف سوخت کمتری در جاده نسبت به نسل دوم خواهد داشت. کاهش هزینه های تولید تا 5 ٪ در مقایسه با نسل اول ویژگی های این نسل است.

برنامه های نیسان برای مدل های ترکیبی آینده

نیسان اعلام کرده است که در سالهای آینده اتومبیل های بیشتری را با موتور هیبریدی E-Power راه اندازی می کند. به گفته این شرکت ، Nissan Rug (X Trail) اولین اتومبیل مجهز در بازار ایالات متحده خواهد بود. نسخه الکترونیکی این کراس اوور محبوب بین 1 آوریل و 6 مارس راه اندازی می شود. مدل های Qashqai در اروپا و یک مینی بوس در ژاپن نیز از قدرت الکترونیکی نسل سوم در سالهای مالی بهره مند می شوند.

سیستم قدرت E-Power نیسان چگونه کار می کند؟

در سیستم برق الکترونیکی ، موتور داخلی کاغذ مشابه ژنراتور را پخش می کند و باتری را بارگیری می کند. به عبارت دیگر ، قدرت این موتور به چرخ ها منتقل نمی شود. در این سیستم ، موتور الکتریکی نیروی محرک خودرو را تأمین می کند ، بنابراین جهت رانندگی وسایل نقلیه مجهز شبیه به مدل های برقی است. این نوع پیشرانه در چین بسیار محبوب است و به عنوان EREV شناخته می شود. این امکان وجود دارد که یک نسخه از نیسان سیلفی با این پیشرانه وارد کشور ما شود.

با عدم موفقیت مکالمات ادغام هوندا -نیسان ، هر دو شرکت همچنان در توسعه فن آوری های ترکیبی و الکتریکی خود به رقابت خواهند پرداخت. نیسان سیستم قدرت الکترونیکی اختصاصی را با بهینه سازی های جدید به روز می کند ، در حالی که هوندا بر کاهش هزینه ها و بهبود کارآیی سیستم E: HEV تمرکز دارد.