در این دفتر ، آخرین اتومبیل مستلزم آن است که شورای رقابت سبک عملکرد را در سیاست های خود ، به ویژه در بازار خودرو تغییر دهد.
رقابت در اقتصاد ؛ از تئوری گرفته تا واقعیت بازار ایران
در اقتصاد و در همه بازارها از رقابت برای بهبود کیفیت ، کارآیی ، تولید و توسعه بازار استفاده می شود. در ایران اما اوضاع متفاوت است. آنها قطعاً نام شورای رقابت را شنیده اند و احتمالاً در اخبار اتومبیل بیشتر شنیده اند.
شورای رقابت ؛ موسسه ای با قصد خوب و نتیجه بحث برانگیز
سالها پیش ، شورای رقابت برای جلوگیری از انحصار این صنعت تأسیس شد ، اما متأسفانه در بیشتر موارد حاشیه های زیادی را به همراه داشت. در صنعت خودرو ، بسیاری از کارشناسان بر این باورند که شورای رقابت از طریق قیمت گرامری ، تلفات انباشته شده تولید کنندگان خودرو را ایجاد و افزایش داده است.
قیمت گرامری ؛ ریشه تلفات انباشته شده تولید کنندگان خودرو
این می تواند از بسیاری جهات مورد بررسی قرار گیرد و درک کند که این درست است. به عنوان مثال ، در کشور ما ، به ویژه در سالهای اخیر ، به دلیل افزایش تحریم ها ، عدم ثبات اقتصادی ، از بین بردن تأمین کنندگان معتبر خارجی ، ممنوعیت سریع و همچنین انتقال مالی بین بانکی ، تولید کنندگان خودرو برای تأمین قطعات خود مشکلات زیادی داشته اند. از طرف دیگر ، به دلیل نوسانات فوری نرخ ارز و تخصیص منابع ارزی ، تولید کنندگان خودرو مجبور به پرداخت هزینه بسیار بیشتر از حد معمول شدند که به نوبه خود قیمت تولید را افزایش می داد. اما به دلیل قیمت های گرامری ، آنها مجاز به افزایش قیمت محصول نبودند. در نتیجه ، روند ایجاد و افزایش تلفات انباشته شده در اتومبیل های ایرانی آغاز شد.
تحریم ها به بی ثباتی ؛ چالش های پیچیده تولید خودرو
تحریم ها ، محدودیت های بانکی و نوسانات پولی نیز چالش کاملی را برای تهیه قطعات و تولید خودرو برای تولید کنندگان خودروهای ایرانی ایجاد کرده است. در این شرایط ، تولید کنندگان خودرو هزینه های بیشتری را متحمل می شدند ، اما مجاز به افزایش قیمت محصولات نبودند و این ضررهای انباشته شده را تشدید می کند.
شورای رقابت ؛ فرمول هایی که راه حل نبودند
شورای رقابت برای جلوگیری از این مشکل ، قیمت خودروها را افزایش داد و همچنین صلاحیت خود را حفظ کرد و سپس بقا ، ارائه فرمول های مختلف در زمان های مختلف و تصویب موسسات بالاتر. اما واقعیت این بود که این افزایش در قیمت ها و شکاف بین راه اندازی قیمت های جدید ، به هیچ وجه برای تولید کنندگان و همچنین برای ثبات بازار لازم و کافی بازار. نبودبشر
عقب نشینی و بازگشت ؛ چرخه تکراری
در نتیجه ، با گذشت زمان و افزایش اعتراضات بیشمار موسسات و مردم ، پیشنهاد شورای رقابت مطرح شد و حتی در مقطعی از بین رفت ، اما سرانجام تأسیس شد.
راه حل پیشنهادی ؛ تصمیمات مربوط به تولید کنندگان ماشین؟
با خصوصی سازی مدیریت و درک ایران ، نیاز به مدیریت خصوصی ، اهمیت اقتصاد و بازار آزاد و نیاز به پویایی ، تغییر جدی در عملکرد و ساختار شورای رقابت به یک چالش مهم تبدیل شده است. یکی یکی از پیشنهادات ارائه شده برای حل این چالش ، انتقال قدرت تصمیم گیری و اجرای فرمول قیمت شورای رقابت به هیئت خودرو است. از آنجا که با انجام این کار ، روند پیچیده و فرسایش بوروکراسی اداری و سفرهای بی شماری بین تولید کننده خودرو ، شورای رقابت و سایر مقامات ذیصلاح از بین می رود. به طور خلاصه ، به جای اینکه مسئولیت قیمت ها را بر عهده داشته باشد ، تولید کنندگان خودرو وظیفه ارائه قیمت ها را با درک روند تولید دارند و سرانجام پس از آخرین و آخرین صورتهای مالی برای ناظران ، قیمت های نهایی انجام می شود.
پارادوکس شورای رقابت اقتصاد آزاد
واقعیت این است که ، صرف نظر از بهترین راه حل جایگزینی ، وجود شورای رقابت فعلی یک پارادوکس عجیب است. از آنجا که در یک بازار آزاد ، دولت یا حاکمیت فقط سرپرست را بازی می کند ، و هر تولید کننده ای که با این اصول مطابقت نداشته باشد یا با کیفیت محصول آن مطابقت ندارد ، به طور خودکار توسط مشتریان و بازار حذف می شود. اما در ایران ، به دلیل انحصار طولانی مدت ، این چرخه معیوب ادامه دارد.
آینده بازار خودرو ؛ مسکن یا درمان؟
شاید شورای رقابت مدتی به عنوان ماسک عمل کرده باشد ، اما تا زمان آن یکی این به یک درد در بازار خودرو تبدیل شده است. انتظار می رود که در اسرع وقت ، این توصیه به یک درمان واقعی تبدیل شود ، با تغییر جدی در عملکرد ، این بار نه تنها یک درمان واقعی. یا از طریق انتقال قیمت به بخش خصوصی ، از بین بردن شورا یا با تغییر نقش آن به یک نهاد نظارت ، هر راه حلی که بهترین نتیجه را برای صنعت خودرو و بازار به ارمغان می آورد.
قابل خواندن ماشین پرنده چیست؟
منبع:آخرخودرو