آیا شاسی مستقل بهتر است یا شاسی یکپارچه است؟

به گزارش خبرگزاری گجت ، در دنیای خودرو دو نوع اصلی شاسی و بدن وجود دارد که کلاس و خواص هر محصول را تعیین می کند. این دو شاسی یکپارچه (یکنواخت) و شاسی مستقل (بدن روی قاب) هستند. این دو ساختار مختلف بر مونتاژ قطعات و عملکرد نهایی خودرو تأثیر می گذارد. اگرچه یک ساختار سوم به نام Monokuk وجود دارد ، اما در این بحث به دلیل تولید محدود و استفاده خاص مورد بحث قرار نمی گیرد.

مقایسه شاسی یکپارچه و شاسی مستقل در انواع اتومبیل

کوپه ، لیموزین ، متقاطع و اتومبیل های شاسی کوچک معمولاً از یک شاسی یکنواخت استفاده می کنند. با این روش تولید ، بدنه و شاسی یکپارچه یکپارچه می شوند. فرایند تولید شامل مراحل مختلفی از جمله شکل فلزی ، جوشکاری و حتی استفاده از چسب ها برای اتصال قطعات مختلف است.

سرانجام ، کف ماشین در بدن ادغام می شود و یک ساختار جامد ایجاد می کند. از آنجا که این روش تولید منجر به وزن کل خودرو می شود ، اغلب در اتومبیل هایی استفاده می شود که در آن مصرف بهینه سوخت اولویت دارد. کاهش وزن تأثیر مستقیمی در مصرف سوخت دارد.

اتومبیل هایی با شاسی مستقل (بدن در قاب) به دلیل ساختار قوی تر و مقاوم در زمینه حمل و نقل و خارج از خیابان محبوب تر هستند. اگرچه در گذشته رایج ترین نوع تولید بوده است ، اما عمدتاً در وانت و وانت و شاسی در اندازه کامل استفاده می شود. مهمترین مزیت این اتومبیل ها ، توانایی بغل بیشتر و دستیابی به عملکرد بهتر در مسیرهای آفرودیت است.

به این ترتیب ، یک شاسی جامد ، که معمولاً یک شاسی لقب است به عنوان زیرساخت اصلی خودرو و جسد خودرویی که روی آن مونتاژ شده است عمل می کند. در مقابل ، شاسی های یکپارچه و مستقل هرکدام دارای مزایا و مضراتی هستند که در زیر مقایسه خواهیم کرد. جمع کننده های سنگین مانند Ford Super -Diot و شورولت Silorado HD همه از یک شاسی مستقل (بدنه موجود در قاب) استفاده می کنند. حتی اگر به دنبال جمع آوری سنگین برای تریلرهای بزرگ یا با بارهای بسیار حجیم هستید ، اتومبیل های دارای بدن انتخاب بهتری هستند.

حتی وانت در اندازه کامل مانند Ford F-150 ، شورولت Silorado 2 و Rome 2 نیز از یک شاسی مستقل برای افزایش توانایی تایپ و تحمل بارهای سنگین استفاده می کنند. زیرا محموله بزرگ این اتومبیل ها به ساختار بادوام و بادوام نیاز دارند. البته این ساخت و ساز محدود به وانت نیست و در برخی از شاسی های بزرگ استفاده می شود.

در حالی که بیشتر شاسی ها و شاسی های متقاطع مدرن از شاسی های یکپارچه استفاده می کنند ، برخی از مدل های خاموش مانند فورد برانکو ، جیپ رنجلر و تویوتا -Runner از یک شاسی مستقل (بدن روی قاب) استفاده می کنند. این طرح برای رانندگی در مسیرهای خشن و خارج از جاده بسیار مناسب تر است. به عنوان مثال ، اگر از موانع دشوار مانند سنگهای بزرگ عبور کنید ، شاسی مستقل می تواند به دلیل قدرت بیشتر آنها ، کشش و پایداری خودرو را حفظ کند. همچنین می توان ارتفاع تعلیق و استفاده از چشمه های سنگین تر در اتومبیل هایی با شاسی مستقل را به میزان قابل توجهی افزایش داد.

عملکرد بهتر و کارآیی اتومبیل های شاسی یکپارچه

به دلیل ساختار یکپارچه بدن و ساختار شاسی ، اتومبیل های Unibody معمولاً سبک تر از شاسی مستقل هستند. این امر به طور مستقیم بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد ، کارآیی را بهبود می بخشد و هزینه سوخت را کاهش می دهد.

همراه با این مزایا مضراتی وجود دارد. ساختار یکپارچه از قدرت کمتری نسبت به شاسی مستقل برخوردار است که به طور قابل توجهی بر توانایی بکسل و حمل و نقل تأثیر می گذارد. علاوه بر این ، این اتومبیل ها عملکرد ضعیف تری را در خشن و خارج از خیابان به عنوان اتومبیل های شاسی مستقل نشان می دهند.

مجموعه های کوچک و متوسط ​​مانند Ford Maverick ، ​​Honda Ridgeline و Hyundai Santa Cruz که از شاسی یکپارچه استفاده می کنند ، نمونه های برجسته ای از این هستند. توانایی حمل و حمل این اتومبیل ها به طور قابل توجهی کمتر از شاسی های مستقل مانند شورولت کلرادو ، تویوتا تاکوما و نیسان فرانرانت است. این تفاوت به دلیل تفاوت های اساسی در طراحی شاسی و در راه در راه ، مانند توزیع وزن و قدرت است.

با توجه به چارچوب قدرتمند و قدرتمند ، شاسی های مستقل می توانند در برابر بارهای سنگین تر مقاومت کنند و ارتعاشات و نفوذ بهتری را جذب کنند. در مقابل ، اتومبیل های شاسی یکپارچه به دلیل ساختار سبک تر و یکپارچه ، یک سوار نرم و راحت تر را ارائه می دهند. لرزش ها و ارتعاشات کمتری از مزایای بیشتر این نوع شاسی ها است.

آیا کیفیت ماشین شاسی مستقل بهتر است یا شاسی یکپارچه است؟

مقایسه هیوندای سانتا کروز (با شاسی یکپارچه) و شورولت کلرادو (با شاسی مستقل) تفاوت بین این دو نوع شاسی را نشان می دهد. سانتا کروز با سفر نرم و راحت خود ، احساس یک مسیر خانوادگی را هدایت می کند و برای رانندگی شهری بسیار مناسب است. در عین حال ، اتاق شارژ خوبی برای پوشیدن تجهیزات روزمره دارد. با این حال ، این درایو نرم و سفر با محدودیت هایی در مورد توانایی بکسل و عملکرد آفرودیت همراه است.

در مقابل ، شورولت کلرادو و سایر اتومبیل های مستقل شاسی هنگام بکسل و خارج از ساحل بسیار بهتر هستند. استحکام بالای قاب شما را قادر می سازد بارهای سنگین تری بپوشید و به راحتی از مسیرهای خشن عبور کنید. با این حال ، سفر شما معمولاً خشک تر و راحت تر از اتومبیل های شاسی یکپارچه است و مصرف سوخت شما به میزان قابل توجهی بیشتر خواهد بود.

مهمترین چیز این است که تبلیغات اغراق آمیز در مورد قابلیت های غیرقانونی برخی از اتومبیل های شاسی یکپارچه صدق نمی کند. در حالی که این اتومبیل ها می توانند به خوبی در مسیرهای کف نسبتاً صاف قطع شوند ، به راحتی می توان آنها را در مسیرهای دشوار ، گل آلود یا برفی محصور کرد و بر هیچ موانعی غلبه نکرد.

بنابراین ، انتخاب بین یک شاسی یکپارچه و مستقل بر سبک زندگی و اولویت های هر فرد بستگی دارد. اگر رانندگی و راحتی شهری در اولویت باشد و نیازی به سنگین یا جاده ای نیست ، اتومبیل های شاسی یکپارچه گزینه بهتری هستند. با این حال ، اگر آفرودیت و بکسل از جمله نیازهای اصلی باشند و مصرف سوخت اولویت ندارد ، اتومبیل های شاسی مستقل انتخاب بهتری هستند.

۲۲۷۲۲۷