باب لوتز ، مدیر ارشد سابق در جنرال موتورز ، دلیل تصمیم این شرکت برای از بین بردن هومر ، SAB ، پونتیاک و کیوان را در طول رکود اقتصادی بزرگ توضیح می دهد. وی توضیح می دهد که این تصمیمات سخت به دلیل شرایط بحرانی مالی زمان و نیاز به تمرکز بر مارک های اصلی و سودآور بوده است.
طبق آخرین اتومبیل ، باب لوتز توضیح می دهد که چرا جنرال موتورز (GM) مارک های Sub ، Pontiac ، Hummer و Saturn را در سال 6 از بین برد.
باب لوتز ، مدیر اجرایی پیشین جنرال موتورز ، دلیل تصمیم این شرکت برای از بین بردن هومر ، SAB ، پونتیاک و کیوان را در طول رکود اقتصادی بزرگ توضیح می دهد.
برای سه تولید کننده بزرگ اتومبیل دیترویت (جنرال موتورز ، فورد و کرایسلر) بسیار دشوار بود. اگرچه فورد به طور رسمی در ورشکستگی اعلام نشده بود (گرچه تأمین مالی دولت) ، جنرال موتورز و کرایسلر مجبور به انجام این کار شدند. به نظر می رسید جنرال موتورز بدترین است ، زیرا این شرکت مجبور شد چهار مارک را از بین ببرد تا بیدار بماند. اما چگونه این چهار مارک انتخاب شدند؟ مصاحبه اخیر با باب لوتز ، مدیر سابق کل موتورز ، دلایل این تصمیمات را نشان داد.
لوتز اخیراً مصاحبه ای با مجله Motor Motor of Van انجام داد و از او پرسید که چرا جنرال موتورز در این مصاحبه ، لوتز به جزئیات استدلال ها و فرآیندهای حذف هر یک از این مارک ها می پردازد.
پنتیاک
لوتز می گوید برای حفظ برند پونتیاک تلاش زیادی کرد ، اما مدیران ارشد این شرکت با او همراهی نکردند.
من تا آخرین لحظه مقاومت کردم ، اما گوشهایم را مدیون حرفهایم هستم نبودبشر آنها گفتند: “این یک برند ضعیف است و سالها سودآور نبوده است.” من به همه مارک های بهداشت برند اشاره کردم. به عنوان شور و شوق خریداران جوان در این برند و غیره اما من نتوانستم نظر شما را تغییر دهم. متأسفانه ، پونتیاک ناپدید شد و من هنوز هم این را یک فاجعه می دانم.
زیر
لوتز در مورد Sub می گوید که او سالها در تلاش بود مدیران ارشد را برای از بین بردن برند متقاعد کند ، اما این تصمیم همیشه به تأخیر افتاده است. او Sub را به عنوان یک مارک “عجیب” توصیف می کند.
سالهاست که من سعی کردم رئیس جنرال موتورز را انجام دهم که مجبور شدیم SUB را از بین ببریم ، اما همیشه می گفت: “صبر کنید تا سال آینده …” و امسال هرگز نرسید. Sub یک مارک عجیب و غریب بود که از بازار اصلی دور بود. هر وقت سعی می کردیم آن را به جریان اصلی نزدیک کنیم ، فروش نداشتیم. و وقتی عجیب بود (آنچه مطبوعات خودرو دوست داشت) ، فقط 5.5 نفر در سراسر جهان بودند که واقعاً او را دوست داشتند.
زحل
اظهارات لوتز در مورد کیوان جالب است ، زیرا او اعتراف می کند که این برند دیگر دلیلی برای وجود نیست ، به خصوص با حضور شورولت. این درست است ، زیرا دو مارک دائماً با هم رقابت می کردند. به عنوان مثال ، خط هیبرید شورولت مالیبو و زحل Avra Green در واقع همان ماشین بودند ، اما با اختلاف قیمت 2 دلار.
من از از بین بردن زحل خوشحال شدم. هیچ دلیلی برای برند وجود نداشت. شورولت به همان اندازه خوب و قابل اعتماد بود. و تمام شبکه های فروش در آن زمان آموخته بودند که اگر می خواهید در تجارت بمانید ، نباید به مشتری آسیب برسانید. دلیل اصلی تشکیل زحل دیگر نبود. کیوان یک بار وقت اضافی با سرمایه محدود ما تغذیه می شد. سپس ، خداحافظی از کیوان.
هامر
لوتز در مورد هومر می گوید که جنرال موتورز مجبور بود آنچه را که اکنون انجام می دهد انجام دهد: هومر را بخشی از GMC کند. تبدیل هومر به یک برند مستقل به این معنی بود که جنرال موتورز مجبور به تولید یک سری کامل از اتومبیل ها بود ، در حالی که لازم نبود.
ما نتوانستیم هومر را نجات دهیم ، که از ابتدا یک اشتباه بود. هومر هرگز نباید به یک برند مستقل تبدیل شود ، اما یک مدل باید در خط تولید GMC باقی بماند. هومر باید توسط GMC باشد. بنابراین ، ما می توانستیم یک مدل را به فروشگاه های GMC اضافه کرده و در سن سن آن را جایگزین کنیم. اما به محض اینکه هومر را به یک برند مستقل تبدیل کردیم ، مجبور شدیم یک سری کامل از اتومبیل برای آن تولید کنیم. ما H3 داشتیم که هرگز تعداد قابل توجهی فروخت. H1 این کار را به خوبی انجام داد. H1 ، که شبیه جیپ رنجلر و فورد برنکو بود ، می توانست موفقیت بزرگی باشد. اما باید اعتراف کنم که تبدیل هامر به یک برند مستقل از ابتدا نادرست بود.
Buick و GMC
لوتز حتی در مورد چگونگی قرار گرفتن در معرض Buick و GMC نیز صحبت کرد. در مورد بیوک ، وی می گوید که دولت اوباما و وکلای ورشکستگی می خواستند جنرال موتورز شورولت و کادیلاک را محدود کرده و بیوک را از بین ببرد. اما این برند به دلیل محبوبیت خود در چین باقی مانده است.
فصل 2 بانکی وارد داستان شد و تیم های مالی نیویورک که توسط اوباما تعیین شده بودند و هیچ رهبری در صنعت خودرو نداشتند: “جنرال موتورز فقط باید شورولت و کادیلاک باشد.” ما استدلال می کنیم و گفتیم که باید Buick را حفظ کنیم ، زیرا اگر Buick در ایالات متحده از بین برود ، در چین نیز از بین می رود ، در حالی که این برند یکی این یکی از مارک های پیشرو در چین است. بنابراین ، ما توانستیم بیوک را نجات دهیم.
در مورد GMC ، این برند به دلیل شباهت خود با شورولت تقریباً از بین رفت ، اما سودآوری آن نظر مدیران را تغییر داد.
آنها می خواستند GMC را از بین ببرند زیرا آن را نسخه ای از شورولت می دانستند. اما ما به شما سودآوری و سلامت برند GMC را به شما نشان می دهیم. بسیاری از افراد تمایلی به خرید سایر مارک های جنرال موتورز نداشتند ، اما دید بسیار مثبتی از GMC داشتند و از مارک ها و کامیون های این برند استفاده می کردند.
درک این دیدگاه داخلی از دلایل از بین بردن این مارک ها جالب است. اگر اوضاع کمی متفاوت بود ، شاید موتور امروز کاملاً متفاوت باشد.
منبع:آخرخودرو