مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران، جزئیات شیوه نوین مدیریت محدوده طرح ترافیک پایتخت را تشریح کرده است. بر اساس این شیوه، جهت ایجاد عدالت در اجرای طرح ترافیک، به جای سیستم سابق صفر و یک، شهروندان برای تردد در این مناطق، وجهی پرداخت می‌کنند.
مبلغ پرداختی به وابستگی به پارامترهایی مانند زمان اوج و غیر اوج ترافیک و معاینه فنی خودروها، محاسبه می‌شود. در این سیستم جدید، طول و مدت سفر، ملاک عمل محاسبه عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک جدید است. این تلاش‌های جدید، گامی به جلو در بهبود عملکرد طرح ترافیک پایتخت به شمار می‌روند.
وی تصریح کرد: طرح جدید که ایده آن به تصویب شورای حمل و نقل پایتخت رسیده است، ما را به سمت منطقی و عادلانه ساختن طرح حمل و نقل سوق می دهد. وی گفت: البته این طرح هنوز اجرایی نشده است; بلکه کلیات این طرح در شورای حمل و نقل تصویب شد تا به یاری خداوند در نیمه دوم سال اقدامات اجرایی آن تهیه و مبنای اقدام سال آینده قرار گیرد.
شفیعی تصریح کرد: در طرح جدید مقرر شده است که میزان عوارض خودروها بر اساس طول و مدت سفر، تراکم ترافیک، میزان آلودگی هوا و همچنین نوع معاینه فنی و آلایندگی خودروها تعیین شود. یعنی زمان و ناوبری بیشتری در محدوده طرح ترافیک داشته باشند. باید عوارض بیشتری پرداخت کنید و به این نکته توجه کنید که برخی از خودروها فقط یک بار در طرح ترافیک دارند و رانندگان خودروهای خود را پارک می کنند و رانندگی نمی کنند و این نوع خودروها نباید به اندازه خودروهایی باشد که دائما در محدوده طرح ترافیک رانندگی می کند. هزینه ها را پرداخت کنید.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران با تأکید بر اینکه میزان عوارض پرداختی باید بر اساس میزان عارضه‌ی تحمیل شده بر شهر تهران تعیین شود، اعلام کرد که در روش جدید می‌توان با استفاده از ابزارهای نوین، مسیر حرکت خودروها را به فرد ردیابی کنیم و این امر، پیشرفتی نوین برای کنترل محدوده ترافیکی در جهان می‌باشد.
وی در توضیحات خود اضافه کرد که منطق نرخ گذاری در روش جدید تغییر خواهد کرد و هیچ نرخ ثابتی برای ورود به محدوده تعیین نخواهد شد. همچنین، نرخ عوارض برای افرادی که معمولاً در محدوده ترافیکی حضور ندارند، نسبت به حالت قبلی به طور قطع کمتر است. زیرا عمده شهروندان ترددی در این محدوده را ندارند و بیشتر شخص‌ها خودروهای خود را در محل‌های پارکینگ نصب کرده‌اند. برعکس، خودروهایی که در این محدوده مداوم حرکت می‌کنند، بیشترین مقدار آلایندگی و فرسودگی را تولید می‌کنند. بنابراین، ما به دنبال دستیابی به یک سیستم مدیریت هوشمند ترافیک هستیم که به صورت منصفانه‌تری بتوانیم برای کنترل ترافیک اقدام نماییم.
او از اینکه طرح جدید محدوده ترافیکی تهران، با برنامه‌های جدید در نیمه دوم سال اجرا خواهد شد، امیدواریم بیان کرد. با اجرای موفقیت‌آمیز این طرح در سال جاری، آن را به عنوان ملاک عملیاتی در سال آینده تعمیم خواهیم داد. در غیر اینصورت، نیاز به طی مراحل تمهیدات لازم و تصویب مصوبات توسط شورای شهر و سازمان‌های مربوطه خواهیم داشت.
شفیعی به ابراز این تأکید پرداخت که اجرای طرح جدید محدوده ترافیکی به مصوبه شورای شهر و هماهنگی با سازمان‌های سازنده نیازمند است. همچنین، این موضوع در کلیات تصویب شده در شورای ترافیک به عنوان یکی از اقدامات مهم جهت بهبود شرایط ترافیکی در شهر تهران شناخته شده است.