جیپ یکی این یکی از نمادهای برجسته صنعت خودرو در طول جنگ جهانی دوم است که به عنوان یک وسیله نقلیه نظامی چند منظوره طراحی شده است. تاریخ این خودرو به اوایل دهه 1980 باز می گردد ، هنگامی که دولت ایالات متحده چندین شرکت صنعتی را برای طراحی و ساخت یک وسیله نقلیه کوچک ، ماندگار و راحت برای شرایط جنگ دعوت کرد. شرکت ویلیس- اورلند به عنوان یکی یکی از پیشگامان اصلی این پروژه نقش مهمی در توسعه ماشین داشت.
نام “جیپ” نیز داستان جالبی دارد. گفته می شود که از اصطلاح “هدف کلی” گرفته شده است ، که به معنی “چند منظوره” است و به عنوان کد این خودرو در اسناد نظامی مورد استفاده قرار می گیرد. با این حال ، برخی از منابع معتقدند که این نام از شخصیت کارتونی پاپ دوم الهام گرفته شده است ، که در آن زمان به “جیپ” معروف بود و به دلیل انعطاف پذیری و قدرت آن مشهور بود.
پس از پایان جنگ جهانی دوم ، جیپ خود را به عنوان یک ماشین مدنی معرفی کرد و به سرعت محبوب شد. این ماشین با توانایی عبور از مسیرهای سخت و طراحی ساده آنها ، توجه افراد علاقه مند به برنامه های کشاورزی و کشاورزی را به خود جلب کرد. ورود جیپ به بازار ایران نیز در دهه های آینده و این ماشین به سرعت اتفاق افتاد یکی نمادهای قدرت و مقاومت در بین مردم ایران به رسمیت شناخته شد.
نام جیپ در ایران با اولین تولید کننده اتومبیل ایرانی همراه است و رابطه نزدیک آن با تشکیل این صنعت در ایران را نمی توان نادیده گرفت. ja’far akhavan as یکی یکی از پیشگامان صنعت خودرو در ایران ، برای اولین بار در سال ، یک شرکت جیپ را در خیابان Ekbatan و محصولات جیپ وارداتی تأسیس کرد ، که در حال حاضر دفتر مرکزی شرکت جیپ در خیابان اکباتان است ، که با دست معمار معروف معاصر ، وارتان هاوانیان طراحی شده است.
اولین مدل جیپ بدون جنگ برای همه بازارهای جهان مدل CJ2-A بود که می توانست با فروش این محصول به دولت ، نیروهای نظامی ، کشاورزان و غیره به موفقیت بزرگی برسد.
محصول بعدی جیپ برای بازار ایران کامیون FC-1550 بود که عمدتا به نیروهای نظامی و نظامی شلیک شد و می توانست در فروش ایران توسط شرکت جیپ به موفقیت بزرگی برسد.
اما پس از این که این برند در بین مردم ایران بود ، برنامه تولید آن در کشور آغاز شد و با مبلغ 2 میلیون دلار کارخانه تولید جیپ در ایران ، جاده کاراج ، در یک سرزمین 2 متر مربع و پس از 6 ماه کار مداوم در 2 ماه. مهر این کارخانه در سال 4 افتتاح شد و اولین محصول تحت نام شهباز به بازار داخلی راه اندازی شد. شهباز در اصل مدل CJ 5 بود که یک محصول کامل تر و متناسب برای استفاده معمولی از پروانه مدرن تر و قوی تر بود ، که می تواند با نمونه های مجمع مشخص شود توسط آرم فارسی شهباز و در قسمت جلوی آن نوشته شده است.
اما یکی یکی از اصلی ترین مشکلات پیش روی جعفر آخاوان ، مشکل کارگران ناخودآگاه و نیروی کار بود و کارگران را با ارسال کارگران به دوره های آموزشی به خارج از کشور ، کارگران لازم را برای کارگران فراهم کرد.
محصول بعدی کامیون سیمورگ ، جیپ گلادیاتور اصلی بود و در سال 6 پس از ساخت مطبوعات و ساخت و توسعه عملیات ، تولید اتومبیل های آریا و شاهین به محصولات قبلی اضافه شد که آریا و شاهین در مرحله ارتفاع قبل از چهره با نام اصلی رامبلر آمریکا بود. دلیل واردات همه این برندگان توسط اعطای امتیاز ایران جیپ ایران این بود که رامبل و جیپ علائم تابعه AMC بودند.
با این حال ، با تمام این اقدامات برای آن سال ، 5 اتومبیل جیپ در ایران تولید می شود که سال بعد به 2 واحد رسیده و حدود 6000 واحد تا پایان سال تولید شده است.
پس از شاهین و آریا ، گوزن محصول بعدی جیپ ایران بود که در ابتدا جیپ واگنر نامیده می شد و در سال 6 توسط بروکس استیونس طراحی شده بود و به عنوان اولین SUV لوکس در جهان شناخته شد. تولید این خودرو در ایران یک امتیاز بزرگ برای صنایع ایران بود. به گفته برخی ، دلیل انتخاب گوزن برای واژن آمریکایی نام نام مرحوم جعفر آخاوان است.
سپس ، در سال 6 ، پس از توافق بین جنرال موتورز و شرکت جیپ ایران ، 5 ٪ از سهام این شرکت به ایالات متحده منتقل شد ، به طوری که بزرگترین تولید کننده خودرو در جهان مستقیماً در بازار کشور ما درگیر شد. در همین زمان ، 5 ٪ از سهام شرکت به بنیاد پهلوی و فعالیت های خیریه آن اختصاص داده شد. با این توافق مهم و تغییر در دارایی شرکت ، Motor Jack (اقدامات مشترک ویژه) که در تاریخ 4/11 ایجاد شده و به شرکت به کلیه دارایی ها و تعهدات جیپ منتقل شده است. نام این شرکت در تاریخ 4/1/11 ، مطابق آنچه که توسط مجمع عمومی فوق العاده تصویب شده بود ، به “شرکت موتورز ایران (اقدامات مشترک ویژه)) تغییر داد.
پس از این رویدادهای اصلی ، این شرکت بر عرضه جنرال موتورز متمرکز شد و سایر شرکت های وارد کننده از واردات مدل های جدید جیپ خبر دادند.
این اولین بخش از جیپ بود که واردات مدل اصلی Chroke به کشور ما را در سال 6 آغاز کرد. این خودرو در اصل بر اساس قدیمی ترین مدل دسته بود و بر خلاف سلف خود ، در قالب مدل 2 در سال 6 راه اندازی شد. این خودرو برای 2 و 2 موتورهای قابل تنظیم با بالاترین حجم 2 مکعب (1.5 لیتر) قابل تنظیم بود. جعبه دنده دستی از 2 فضا یا 2 فضای.
پس از آن ، اکسید شروع به وارد کردن مدل عقاب طلایی در خیابان شاه عباس کرد. جیپ به مدت پنج سال مدلهای ثبت اختراع و با اندازه کامل را در خط تولید به دست آورد که می توان از تصویر عقاب بزرگ در هود او تشخیص داد.
با وقوع انقلاب در سال 6 ، جعفر آخاوان ، مانند سایر صنعتگران مهم در آن زمان ، مصادره شد و شرکت وی مصادره شد و در اصطلاح ملی اعلام شد که مدیریت این شرکت به مصطفی فارزان رسیده است. اما فرزان یک سال بعد و در سال 2 به هومایون روبی داد.
تا 6 ماه پس از انقلاب ، هیچ بخشی از ایالات متحده به ایران نرسید و این شرکت همچنان با انبارها زندگی می کرد و این تولید 5 ٪ تولید را در مقایسه با سال قبل کاهش داد. امسال ، مدیریت به دست Mohsen Karbas افتاد و شش ماه پس از این رویداد ، این شرکت در 2 خودرو خودرو و 2 نفر را منصوب کرد دی Khodro در آن سال پس از مصادره جنرال موتورز و مشارکت 5 ٪ از طرف آمریکایی تغییر یافت ، ارسال 5 Bioolics ایرانی و شورولت های بازداشت شده از جنرال موتورز آمریکا.
جنگ آغاز شده بود و پارس خمرو فقط نتوانست نیازهای ارتش را برآورده کند ، بنابراین یافتن جایگزینی برای جیپ شهباز در دستور کار قرار گرفت ، اما پس از اینکه روابط سیاسی کانادایی ایران تاریک شد و جیپ از کشوری که جایگزین تأمین کننده اصلی در ایالات متحده شد ، به حالت تعلیق درآمد. برای تیم های دیگر امکان پذیر نبود به پاکستان و تایلند ، که به کشور خالی بازگشتند.
این بار کربوهیدرات ها با تیمی به هند رفتند و پس از توافق با Mahindra و Mahinda India ، محصول جدید توسان جایگزین شهباز شد.
مدیریت پارس خلرو دوباره در سال تغییر یافت و این بار توسط Massoud Art Dost کارگردانی شد تا اینکه جایگزین محمد رضا خانی شد ، اما در همان سال دوام نیاورد ، و در همان سال ، محمد رضا یزدانیا توسط Khorram Khorram جایگزین شد. نتیجه این بود
طبق توافق بین دو طرف ، جنرال موتورز 5 میلیون دلار پرداخت شده است ، و جنرال موتورز قطعات دیگری را به ایران ارسال کرد و محصولات Khodro Pars توسط استاندارد و کیفیت شرکت مادر نوشته شده است.
اما با گذشت سالها ، کیفیت جیپ توسان همیشه مورد انتقاد قرار گرفته است ، بنابراین پس از مدتی ، حتی فرماندهان ارتش علاقه ای به خرید ماشین نداشتند و در محصولات وارداتی از تویوتا شرکت کردند تا اینکه توسان سرانجام جایگزین KM معروف شد. موتور کره ASIN ، از موتورهای کیا ، این بار شریک جدید پارس خودرو بود و نام کره ای نام را کوتاه کرد و طراحی پنجره جلو و شکافهای افقی آن می تواند کیلومتر مشخص شود.
جنگ بین ایران و عراق نیز مانند سایر مناطق نیز تأثیر بسزایی در صنعت خودروسازی کشور داشت و مدیران پارس خلرو هیچ اقدامی برای تولید جیپ و تأمین نیازهای کشور انجام ندادند. از هر گوشه این سیاره آنها شدند. در سال 4 ، حامل اتومبیل نیز تولید شد.
محصول جدید ، که عمدتاً به عنوان جیپ کالکلس شناخته می شود ، آخرین بازمانده شیرینی ها و روزهای شیرین کشور ما بود و پارس خودرو در ارائه مدلهای گشت زنی بیشتر برای تعیین متمرکز بود ، اما از آنجا که صنعت خودروسازی کشور ما برای ترک محصولات قدیمی خود استفاده نمی شود. در سال پنجم ، نسل قبلی CJ 5 به صحرا تغییر نام داد تا وفاداری خود را به همراهان قدیمی خود نشان دهد ، یک دوست قدیمی که دیگر شبیه محصول کارآمد و با کیفیت شهباز نبود و فقط تلاشی برای حفظ تولید بود. این بیابان همچنین توسط همان موتورهای تهیه شده توسط میتسوبیشی تولید شده است ، که هنگام بررسی طراحی و توسعه جیپ در پارس خودرو از زمان انقلاب سال ، گرایش مشابهی را به وجود می آورد که تولید کنندگان خودروهای چینی طی این سالها محصولات خود را توسعه داده اند و می توان گفت که پارس خودرو بسیار جلوتر است.
پس از ورود به دهه 1980 ، ما شاهد مبارزه برای بقا توسط پارس خودرو بودیم ، زیرا جنگ به پایان رسید و تقاضای محصولات دود دیفرانسیل در کشور و عدم توانایی شرکت در ارائه گشت به طور عمومی ، آنها صبح خوبی نداشتند و تولید و آسانسور بیشمار رنو 5 علاقه زیادی ندادند.
در نتیجه ، پارس خلرو دو محصول جدید جیپ و جیپ چابک را ارائه داده است. در آن سالها ، تب پسوند جوانان به محصولات Khodro Pars بسیار داغ بود و بعد از جوانان ، این بار زمان آن رسیده بود که جیپ سالخورده یک سقف فایبرگلاس و ظاهر کمی متفاوت با جیپ چرب اضافه کند ، که از عینک های فیبر جدید بهره می برد. آنها ماندند.
اما با ورود به دهه خورشیدی و تأثیر قابل توجه کارشناسان مهندسی انگلیسی و شرکت های فنی مانند Techno Craft ، Van Automobiles و IAAD در صنعت خودروسازی این کشور ، پارس Khodro تلاش تخصصی کرد و البته یک تلاش قدردانی ، که در سال 6 تحت نام جیپ مونت ارائه شد. این تلاشی برای به روزرسانی پلت فرم جیپ بود که از سیستم انتقال قدرت میتسوبیشی استفاده می کند.
مایدا نیز سرانجام چالاک و جوانی شد و هرگز به تولید انبوه نرسید و البته هیچ اطلاعاتی در مورد سرنوشت همان نمونه های اولیه در دست نبود.
پایان این داستان پایان دهه خورشیدی و اولین سال این دهه بود که تولید جیپ کویر به دلیل عدم مکاتبات با استانداردهای جدید زیست محیطی کشور ، و اولین اتومبیل تولید شده در کشور پس از پنج سال تولید به کتاب تاریخ صنعت پیوست.
در پایان این مقاله ، به جای نتیجه گیری های معمول و راه حلی برای حل بحران صنعت خودروهای کشور یا پشیمانی از فرصت هایی که فقط می توانیم انتظار داشته باشیم در سیاست و اقتصاد کشور باز شود و با ظهور افراد کارآمد و کارآمد ، پیشرفت کشور را در همه مناطق خواهیم دید.
منبع:آخرخودرو