فروش اتومبیل های برقی فولکس واگن در سال 4.9 درصد کاهش یافت ، در حالی که آئودی کاهش بیشتری را تجربه کرد و تحویل مدلهای برقی 4.9 درصد کاهش یافت. به طور کلی ، تقاضا برای اتومبیل های برقی گروه فولکس واگن در سال گذشته 4.9 درصد کمتر از سال 2 بود. این باعث شده است که فولکس واگن و آئودی در مدل های فعلی بنزین و دیزل سرمایه گذاری کنند و چرخه آنها از تولید چرخه آن طولانی تر باشد از برنامه های قبلی
تأخیر در برنامه های الکتریکی فولکس واگن و آئودی
به گزارش روزنامه آلمانی Handelsblatt ، فولکس واگن و آئودی قصد دارند برنامه های کامل برق خود را در اروپا به تأخیر بیندازند. پیش از این ، فولکس واگن اعلام کرده بود که برای سال 3 به یک برند کاملاً برقی در قاره سبز تبدیل می شود. اما به نظر می رسد که این هدف دیگر ایمن نیست. آئودی که به دنبال ترک موتورهای داخلی جهانی در سال 3 بود ، اکنون استراتژی های خود را بررسی کرده است.
مدیرعامل آئودی تأکید کرده است که این برند همچنان “انعطاف پذیر” خواهد بود. مدیر توسعه فنی فولکس واگن همچنین گمان کرد که گلف نسل هشتم در اواسط دکوراسیون در خط تولید باقی خواهد ماند. البته ، نسل نهم گلف ، که فقط با پیشرانه الکتریکی همراه است ، هنوز هم در پایان این دهه معرفی می شود. بنابراین ، این احتمال وجود دارد که نسل های گلف Octaves و Novenas به طور همزمان در بازار باشند.
تصمیم در مورد آینده پروانه های داخل وریدی
براساس روزنامه Handelsblatt ، گروه فولکس واگن تصمیم به سرمایه گذاری در مدل های بنزین و دیزل در اوایل ماه مارس خواهد گرفت. اگر فولکس واگن و آئودی متعهد به ادامه تولید اتومبیل های بنزینی باشند ، این تصمیم همچنین می تواند بر روی مدل های برادران خود -در مارک های Ashkoda ، SEAT و COPRA تأثیر بگذارد.
با این حال ، اگر اتحادیه اروپا متعهد شود فروش خودروهای جدید گاز و دیزل را از 5 سال ممنوع کند ، گروه فولکس واگن چاره ای جز رعایت این قوانین نخواهد داشت.
واکنش سایر مارک های گروه فولکس واگن برای کاهش تقاضا برای اتومبیل های برقی
علاوه بر آئودی ، پورشه نیز به دلیل تقاضای کمتر برای اتومبیل های برقی ، استراتژی های خود را بررسی کرده است. با توجه به تحویل مدل الکتریکی Tikan ، کاهش 5 درصدی در سال گذشته ؛ در مقابل ، Makan نسل دوم ، یک برقی ، توانسته است بیش از 6000 مشتری را در سال اول خود جذب کند. با این حال ، پورشه به اتومبیل های بنزینی باز می گردد و برخی از مدل هایی که قرار بود همه برقی باشند با پیشران در خانه تولید می شوند.
بنتلی همچنین اولین مدل برقی خود را از سال 2 تا 5 به تعویق انداخت. مشتری فقیر از این مدل ها استقبال می کند.
همانطور که گفتیم ، لامبورگینی اولین اتومبیل برقی خود را یک سال پس از برنامه های قبلی راه اندازی می کند. این مدل با نام پارچ باید در سال 6 راه اندازی شود. اما با تصمیم لامبورگینی ، این مدل در سال 6 به خیابان های جهان می رود. البته به شرط آنکه استراتژی فعلی شرکت باقی بماند. شایان ذکر است که نسل دوم ورزش متقاطع و جذاب اوروس همه برقی خواهد بود. ما همچنین اضافه می کنیم که مدل های بنزین لامبورگینی ، از جمله شرایط 4 سیلندر رولتو و سیلندر ، هنوز تا اوایل دهه 1980 تولید می شوند.
سرانجام ، Bugatti Remak ، که 2 ٪ از گروه Remak و Porsche است ، اولین ماشین برقی خود را قبل از پایان این دهه ارائه نمی دهد. این تصمیم در حالی گرفته شد که گروه فولکس واگن قصد داشت مدل جانشین شیرون را انتخاب کند ، اما این برنامه پس از انتقال نام تجاری بوگاتی به ریمک و پورشه رها شد.
آیا اتحادیه اروپا تغییر خواهد کرد؟
قوانین اتحادیه اروپا لزوماً به معنای مرگ اتومبیل های خودروها از سال 2 نخواهد بود. مقررات جدید به اتومبیل های آلودگی صفر نیاز دارد. بنابراین ، استفاده از موتورهای احتراق داخلی که با سوخت مصنوعی یا هیدروژن کار می کنند از نظر قانونی ممنوع نخواهد بود. با این حال ، بعید به نظر می رسد که این دو فناوری بتوانند به طور کامل بنزین را در اواسط دکوراسیون جایگزین کنند.
قابل توجه است که در سال 2 ، مشارکت اتحادیه اروپا در بازار خودروهای برقی در بازار خودروهای برقی 5 ٪ به 4.9 درصد کاهش یافت. اگر تقاضا برای اتومبیل های برقی در قاره سبز افزایش یابد ، تولید کنندگان خودرو فشار بیشتری به اتحادیه اروپا برای تأخیر در فروش بنزین و دیزل وارد می کنند. از آنجا که برخی از بزرگترین تولید کنندگان خودروهای جهان در اروپا مستقر هستند ، هرگونه تغییر در سیاست های اتحادیه اروپا تأثیرات جهانی خواهد داشت.
منبع:آخرخودرو