جزئیات اتوبوس های ۲۵ متری در خیابان های تهران

به گزارش ایسنا، شهرداری تهران از مدت ها قبل توسعه حمل و نقل عمومی پایتخت را در دستور کار خود قرار داده و شورای شهر تهران حتی برای اولین بار بودجه قابل توجهی را برای امسال برای حمایت از برنامه های شهرداری تهران در این زمینه در نظر گرفته است. همچنین در برنامه های شهرداری همزمان با خرید اتوبوس و واگن، به تعمیرات اساسی تجهیزات نیز توجه ویژه ای شد تا تا حدودی تاخیر در حوزه حمل و نقل جبران شود.

در راستای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی، شهر تهران به دلیل سرعت بیشتر کار، تمرکز بیشتری روی تعمیرات اساسی اتوبوس های پایتخت گذاشته است. علاوه بر تخصیص بودجه قابل توجه در سال جاری برای تعمیرات اساسی، بخش بزرگی از مشارکت توسعه حمل و نقل عمومی نیز برای نوسازی اتوبوس ها در نظر گرفته شد که روند نوسازی را تسهیل کرد. یکی از آنها زمانی بود که به دلایلی در انبارها رها شدند، مدل اتوبوس ها متروبوس های 25 متری بودند که حداقل 5 سال بود که به دلیل مشکلات فنی در انبار اتوبوس ها نشسته بودند.

مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در گفت وگو با ایسنا، درباره حضور مجدد این اتوبوس ها در شهر گفت: اتوبوس های متروبوس سوئیس در سال 2019 به تهران آمدند و تا حدود سال 2019 در ناوگان فعال بودند. اما متعاقباً این اتوبوس ها به دلیل مشکلات فنی و نبود سرویس گارانتی از خدمت خارج شدند و در سیستم دو اتوبوس به کار خود ادامه دادند.

وی با اشاره به اینکه در این مدت 4 اتوبوس هیبریدی متروبوس در این سامانه نامیده می شود، می افزاید: از سال 1395 که مدیریت پنجم شهرداری بر عهده گرفت، انگیزه و اقدامات لازم در خصوص تعمیرات و رفع نواقص ایجاد شد. داده شده توسط این 4 متروبوس تمام نشده و این پایتخت شهر تهران بلااستفاده مانده است. اما با ورود شهرداری ششم سعی کردیم با حمایت از همکاران فنی شرکت واحد و تحت فشار قرار دادن شرکت واردکننده این اتوبوس ها اتوبوس های متروبوس را فعال کنیم. تاکنون 2 اتوبوس برای تردد گرم آزمایشی و آزمایشی در مسیرها تردد کرده اند و طبق قولی که به ما داده شده تا پایان مهرماه 2 دستگاه اتوبوس مترو دیگر نیز در مسیرها حضور خواهند داشت.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با توجه به اینکه این اتوبوس ها در حال بهره برداری آزمایشی هستند، می گوید: بالاخره هر خودرویی که پنج تا شش سال استفاده نشود ممکن است ایراد داشته باشد و به همین دلیل این اتوبوس ها مورد آزمایش قرار می گیرند تا نواقص فنی آنها در نظر گرفته شود. البته باید دقت داشته باشید که برای این تعمیرات هم از ظرفیت های شرکت سوئیسی و هم از کارشناسان فنی تک شرکت استفاده شود و در یک کلام اگر کارکرد شبانه روزی فنی نبود. تکنسین های سیستم 2، این رویداد مهم قطعا ورود مجدد Metrobus را نشان می دهد. قابل اجرا در سامانه ترافیک تهران نیست.

وی با مشکل توقف این متروبوس ها ادامه می دهد: متروبوس ها سه مشکل داشتند که اولین مشکل نرم افزاری بود که کاملاً در اختیار شرکت سوئیسی بود و متاسفانه دانش و فناوری آن در آن زمان در ایران بومی سازی نشده بود و باید با کارشناسان این شرکت مشورت شود. آنها زودتر به تهران آمدند و در نتیجه مدیران سابق مجبور شدند برای تهیه قطعات مورد نیاز و واردات آن از خارج وقت بگذارند. البته اختلافاتی بین شرکت واردکننده و تولیدکننده به وجود آمد زیرا مدیریت شهری کمکی به حل مشکل نکرد. اما در این مدت مدیریت شهری به این سه موضوع به طور همزمان پرداخته ایم تا بتوانیم این اتوبوس ها را به مسیر برگردانیم.

علیزاده در خصوص مشخصات فنی اتوبوس های مترو خاطرنشان می کند: این اتوبوس ها 25 متر طول و ظرفیت صندلی این اتوبوس 185 نفر است و بیش از 250 نفر می توانند به صورت ایستاده از این اتوبوس ها استفاده کنند. طراحی مستقیم آنها فقط در خط بی‌آر‌تی خاوران-آزادی قابل استفاده است و ما علاقه مند بودیم که متروبوس‌ها در خطوط پرتردد مانند تهران پارس آزادی نیز به دلیل ظرفیت این اتوبوس استفاده شوند، اما ایستگاه‌های این خط طراحی شده برای اتوبوس هایی با “در سمت چپ”، استفاده از متروبوس در خطوط دیگر امکان پذیر نیست. البته می توان از این اتوبوس ها در خط راه آهن به پارک وی نیز استفاده کرد. با توجه به شیب خیابان ولیعصر و موقعیت جغرافیایی، متروبوس های مسیر شیب دار قدرت کمتری برای کشیدن وزن اتوبوس دارند.

وی ضمن تاکید بر توسعه متروبوس ها در تهران، گفت: قطعاً به دنبال و برنامه ریزی برای توسعه متروبوس ها در تهران هستیم و یکی از اولویت های ما خرید حداقل 100 متروبوس دیگر برای شهر تهران است. به دنبال نسل جدید متروبوس ها و خرید متروبوس های تمام برقی پیشرفته با قدرت موتور بیشتر و ۴ درب هستیم تا بتوان با کارایی بالا در مسیرهای اصلی تهران پارس آزادی و راه آهن تجریش استفاده کرد. .