اتوبوس بی وای دی ممکن است “اتوبوس قرمز لندن” بعدی باشد

به نظر می رسد BYD در مسابقه جایگزینی اتوبوس جدید Routemaster در لندن، انگلستان پیروز شود. اتوبوس مورد بحث، BD11، در موزه اتوبوس لندن ارائه شد.

اتوبوس دو طبقه جدید از یک باتری 532 کیلووات ساعتی تغذیه می کند که برای طی مسافتی در حدود 640 کیلومتر کافی است. با توجه به اینکه طبق گزارش ها، اکثر اتوبوس های لندن بین 100 تا 200 مایل در روز سفر می کنند، این باید بیش از حد کافی باشد. مصرف برق 0.9 مایل بر ساعت گفته شده و باتری دارای ظرفیت قابل استفاده 457 کیلووات ساعت است. باتری در شاسی (CTB) ادغام شده است که گفته می شود وزن را تا 8 درصد کاهش می دهد، برد را افزایش می دهد و فضای بیشتری برای سرنشینان ایجاد می کند.

گفته می شود که گروه Go-Ahead که اتوبوس ها را به نمایندگی از حمل و نقل لندن (TfL) اداره می کند، در آستانه ثبت سفارش 100 اتوبوس است. طبق گفته ساندی تایمز، هر کدام 400000 پوند قیمت دارند که حدود 100000 پوند ارزان تر از رقبای بریتانیایی خود، اتوبوس های BY است. دی (BYD) در چین تولید خواهد شد. وای دی این شرکت قبلاً با سازنده بریتانیایی الکساندر دنیس همکاری کرده بود و تحویل 1500 اتوبوس در بریتانیا را در سال گذشته جشن گرفت، اما این همکاری پس از تحویل بیش از 1800 اتوبوس به تنهایی از بین رفت. با این حال، نگران نباشید دی مشخص است که 34 درصد از قطعات مورد استفاده در BD11 از اروپا می آید.

طول اتوبوس BD11 حدود 10.9 متر و فاصله بین دو محور 5.44 متر است. در عین حال 2.55 متر عرض و 4.3 متر ارتفاع دارد و بسته به پیکربندی می تواند تا 90 مسافر را حمل کند. این اتوبوس با دو موتور 150 کیلوواتی (201 اسب بخار) در چرخ کار می کند که به افزایش فضای کابین و شعاع چرخش تا 8 متر کمک می کند. شارژ را می توان از طریق پانتوگراف اختیاری 500 کیلووات (هوایی) یا از طریق درگاه های شارژ استاندارد انجام داد. مثل ماشین های BW دی امکان اتصال همزمان بیش از یک شارژر برای افزایش سرعت شارژ وجود دارد. شارژر پانتوگراف می تواند اتوبوس را از 0 تا 100 درصد در دو ساعت شارژ کند. نسخه های استانی یک طبقه و دو طبقه پایین BD11 در ادامه خواهند آمد.

Routemaster جدید که در زبان عامیانه با نام اتوبوس بوریس شناخته می شود، در سال 2011 معرفی شد و یک هیبرید دیزلی دو طبقه است. TfL قصد دارد این اتوبوس‌ها را طی سال‌های آتی حذف کند تا به هدف خود برای داشتن ناوگان اتوبوس‌های تمام الکتریکی تا سال 2030 برسد. فشار سیاسی ممکن است منجر به تغییر کامل شود یا اتوبوس‌های چینی تنها بخشی از ناوگان باشند.