به گزارش بازتاب آنلاین، بحث در مورد بهبود ساختار درهای کابین هواپیما از ابتدای قرن بیست و یکم به ویژه پس از حادثه 11 سپتامبر 2001 در آمریکا قوت گرفت. مقامات دولتی و سازندگان هواپیما طراحی درب موجود را به طور کامل تغییر داده اند. به این ترتیب درهای کابین خلبان که قبلا فقط برای کاهش سر و صدا در قسمت سرنشینان هواپیما استفاده می شد، به یک ویژگی دفاعی و امنیتی تبدیل شد. برای انجام این کار، آنها درها را دوباره طراحی کردند تا هر قسمت را تا حد امکان بادوام کنند. وجود چندین لایه مختلف در داخل درهای کابین مانع از ورود مهاجمان به داخل کابین می شود.
به گفته پدال، درهای کابین هواپیماهای مدرن از چندین لایه تشکیل شده است که اولین لایه آن لایه بیرونی است. این لایه کمی ضخیم تر از پوشش وینیل به کار رفته در لایه جاذب صدا است. بعد از این دو لایه یک لایه ضخیم از مواد کولار می آید. این کولار است که آن را ضد گلوله و ضد انفجار در کابین هواپیما می کند. این درب ها در برابر برق نیز مقاوم هستند. سه پیچ الکترونیکی به طور ایمن به بدنه هواپیما می‌لغزند تا درها بسته و قفل شوند. یک پیچ دستی نیز برای محافظت بیشتر در نظر گرفته شده است. لولاهای تقویت شده نیز درب را به هواپیما متصل می کند. البته باید بدانید که اقدامات ایمنی برای حفاظت از خلبانان به نکات ذکر شده محدود نمی شود.
چندین عنصر دیگر وجود دارد که امنیت درهای کابین هواپیما را افزایش می دهد. یکی این ویژگی‌های اخیراً توسعه‌یافته و مطابق با دستورالعمل‌های اداره هوانوردی فدرال، شامل الزام کابین هواپیماهای تجاری به داشتن مانع دوم بعد از درب اصلی انعطاف‌پذیر است. دلیل معرفی چنین استانداردی محافظت از خلبانان در هنگام باز بودن درب اصلی است. البته این قانون هنوز شامل هواپیماهای تولید شده تا کنون نمی شود، اما شاید در آینده با تصویب قانون جدید هوانوردی تغییر کند. طبق قانون جدید، هواپیماهای قدیمی برای محافظت از خلبانان علاوه بر درب اصلی، ملزم به استفاده از موانع ثانویه نیز خواهند بود.
یکی سایر اقدامات مهم برای بهبود ایمنی کابین هواپیما شامل سیستم قفل و باز کردن درب پیچیده است. درهای کابین هواپیما با کد امنیتی خاصی باز می شوند و در بیشتر موارد خلبان باید اجازه ورود بدهد. سه حالت برای دسترسی به کابین هواپیما وجود دارد: حالت عادی که قفل است، اما اگر خلبانان اجازه دسترسی را ندهند، درب بعد از 30 ثانیه باز می شود. حالت باز بودن درب برای فردی که از دستشویی باز می گردد و در نهایت حالت قفل که صفحه کلید غیرقابل استفاده است و درب باز نمی شود. در مواقع اضطراری که خلبان نمی تواند کد اضطراری را وارد کند، می تواند در مدت زمان محدودی وارد کابین شود. در حالی که این روش خطراتی را به همراه دارد، بهبود مستمر در ایمنی کابین هواپیما، سفرهای هوایی را ایمن تر از همیشه می کند. این روند در آینده نیز ادامه خواهد داشت و ممکن است برخی از ویژگی های پیشرفته برای هواپیماهای تجاری معرفی شود.
۵۸۵۸