به گزارش خبرگزاری بازتاب آنلاین و بر اساس گزارش پدال، برندهای موتورسیکلت آمریکایی در زمینه ساخت موتورسیکلت کروز از محبوبیت بالایی برخوردار هستند. وقتی به یک موتورسیکلت حجیم و بزرگ فکر می کنید که به طور خاص برای سفرهای طولانی طراحی شده است، نام های آمریکایی به ذهن شما خطور می کند.
کلاس رزمناو بسیار رقابتی است و مشتریان وفادار زیادی وجود دارند که پول زیادی خرج می کنند. شرکت ها نیز از حاشیه سود بالایی در ساخت و تحویل این محصولات و البته لوازم جانبی آن بهره مند می شوند. جای تعجب نیست که همه برندها می خواستند از این فرصت استفاده کنند و ژاپنی ها نیز از این قاعده مستثنی نیستند. البته آنها می دانند که کپی برداری از آمریکایی ها راه حل نیست و به همین دلیل محصولاتی تولید کردند که گاهی اوقات بسیار خوب عمل می کرد. در این مقاله می خواهیم 10 موتورسیکلت کروز ژاپنی را معرفی کنیم که بهتر از رقبای آمریکایی خود هستند.
هوندا ریبل 1100 DCT
Rebel در بین موتورسیکلت های دیگر چندان متمایز نیست. ما با یک محصول مقرون به صرفه و قابل اعتماد روبرو هستیم، اما آنچه مهم است این است که Rebel تنها رزمناو در بازار است که دارای گیربکس اتوماتیک دوکلاچه است. گیربکس این موتورسیکلت برای استفاده خاص از کروزرها بهینه شده است و با اینکه چندین سال از عرضه Rebel 1100 DCT می گذرد، هنوز رقیبی برای آن تولید نشده است. موتور دو سیلندر 1084 سی سی موتورسیکلت مورد بحث حدود 86 اسب بخار قدرت تولید می کند.
سوزوکی بلوار M109R
بیش از دو دهه پیش، سوزوکی تصمیم گرفت با Boulevard M109R وارد کلاس کروزرها شود. این موتورسیکلت بزرگترین کروزر تاریخ سوزوکی بود و از ظاهر خاص و تریم کرومی بهره می برد. البته برخلاف ظاهر موتور بلوار کاملاً آب خنک بود و زمزمه هایی مبنی بر محدود شدن الکترونیکی گشتاور انبار آن برای هماهنگی با گیربکس 6 سرعته به گوش می رسید. در آن زمان سوزوکی باید از طریق آزمون و خطا کار می کرد، اما امروز M109R با وجود نداشتن سیستم الکترونیکی به جز سیستم تزریق سوخت، تقریباً بیست سال از عمر آن می گذرد. البته دوچرخه مورد بحث یکی از سریع ترین کروزرهای ژاپنی است و ارزش خود را به خوبی حفظ کرده است. بلوار از موتور 1786 سی سی دو سیلندر با قدرت 123 اسب بخار استفاده می کند.
Kawasaki Vulcan VN 2000
در اواخر دهه 90، همه می دانستند که تا چه حد عبارت “بزرگتر بهتر است” درست است، و بنابراین هر شرکتی موتورسیکلت های رزمی با ضربان قلب عظیم تولید می کرد. هوندا و سوزوکی یک محصول 1800 سی سی تولید کردند و یاماها موتورسیکلت 170 سی سی خود را داشت. نوبت به کاوازاکی رسید تا یک موتورسیکلت دو سیلندر با بزرگترین موتور دنیا تولید کند و نتیجه آن Vulcan VN 2000 بود. متأسفانه این رکورد کوتاه مدت بود، زیرا موتورسیکلت Rocket 3 بعداً رکورد دو موتور بزرگ را شکست. موتور سیلندر در یک موتورسیکلت متوقف شد. نیروگاه کوچک کاوازاکی دارای حجم 2053 سی سی و توان خروجی 103 اسب بخار بود.
هوندا والکری رون
همه بال طلایی را می شناسند، اما هوندا همچنین یک موتورسیکلت کروزر خالص به نام والکری تولید کرد. رون یک نسخه سفارشی شده از Valkyrie بود که با قیمت باورنکردنی 27000 دلار فروخته شد. احتمالاً هزینه های تولید این موتورسیکلت بیشتر بوده است زیرا تقریباً تمام قطعات سفارشی بوده است. Valkyrie Ron از کیفیت و قابلیت اطمینان بالای هوندا بهره می برد و هیچ موتورسیکلت دیگری در جهان قابل مقایسه نیست. نبود. موتور 1832 سی سی این موتور سیکلت 118 اسب بخار قدرت دارد.
هوندا X4
اولین سال های قرن بیست و یکم را می توان بهترین سال ها برای طرفداران کروزر هوندا دانست. در آن زمان محصولاتی مانند شادو، مگنا، گلد وینگ و … تولید می شد یکی یکی از معروف ترین آنها X4 با قلب آهنی 4 سیلندر بود. این موتور در CB1300 نیز نصب شده بود و بنابراین از نظر قابلیت اطمینان و کارایی حرفی برای گفتن باقی نمانده بود. X4 برای رقابت با یاماها وی مکس در نظر گرفته شده بود، اما هرگز وارد بازار ایالات متحده نشد. در واقع X4 به تعداد محدود در بازار ژاپن عرضه شد. X4 یک موتورسیکلت 1284 سی سی با 100 اسب بخار قدرت بود.
یاماها وی مکس
نسل اول این موتورسیکلت ارزش های هیجان انگیزی داشت. موتور 4 سیلندر 1198 سی سی موتورسیکلت یاماها 145 اسب بخار قدرت تولید می کرد و سیستم V-Boost نیز دریچه های پروانه را باز می کرد تا هوای بیشتری در سرعت های بالا وارد موتور شود. نسل دوم V Max در سال 2009 با موتور بزرگتر، طراحی جذاب تر و 200 اسب بخار قدرت عرضه شد. تا به امروز، هیچ رزمناو دیگری قادر به ارائه چنین عملکردی نبوده است.
سایه هوندا
هوندا در فهرست 10 موتورسیکلت کروزر ژاپنی که بهتر از رقبای آمریکایی خود هستند، حضور چشمگیری دارد. محصولات Shado یک گام جلوتر از مدل های Rebel هستند و همیشه از موتور دو سیلندر V شکل استفاده می کنند. نسخه فعلی Shadow مجهز به موتور آب خنک است و سبک آمریکایی دارد. اعضای خانواده شادو از موتورهایی با حجم 125 تا 1099 سی سی استفاده می کنند. نسخه 745 سی سی Shado 45 اسب بخار قدرت دارد.
هوندا مگنا
V-Max شاید معروف ترین کروزر 4 سیلندر ژاپنی باشد، اما هوندا مگنا سال ها قبل از آن ساخته شده بود. این برند برای مگنا از موتور 4 سیلندر 90 درجه شفت محرک آب خنک استفاده می کرد و حجم موتور آن 500 تا 1098 سی سی بود. این مدل خاص جزو سریع ترین های زمان خود بود و از طراحی منحصر به فردی بهره می برد.
یاماها ویراگو
موتورسیکلت کروزر ژاپنی ویراگو خانواده ای از کروزرهای 2 سیلندر یاماها بود که بیش از 25 سال تولید می شد. اهمیت Virago این است که یاماها را به سمت توسعه محصولات دیگری مانند V Star و Road Star سوق داد. Virago اولین رزمناو یاماها با سیستم تعلیق عقب مونو شوک بود، چیزی که امروزه به ندرت در رزمناوهای آمریکایی دیده می شود. مانند تمام محصولات یاماها، Virago عملکرد بسیار خوبی داشت.
سوزوکی GS1100L
در دهه 80، سوزوکی محدوده GS را عرضه کرد. GS اولین موتورسیکلت چهار زمانه سوزوکی و تکامل سری GSX بود. سوزوکی تصمیم گرفت از موتورهای آب خنک در این خانواده استفاده کند. مدل 1100 پرچمدار این خانواده است و GS1100L و GS1100GL نسخه های کروزر خانواده GS هستند. اگرچه هوندا و یاماها موتورهای 4 سیلندر خطی را ارائه کردند، سوزوکی یک پیکربندی 4 سیلندر خطی را در نظر گرفت. موتور 1074 سی سی این موتور سیکلت 92 اسب بخار قدرت تولید می کند.
۲۲۷۲۲۷