Tupolev Tu-95 Monster یک هواپیمای بمب افکن استراتژیک و حامل موشک چهار موتوره است که توسط گروه توپولف در دوران اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. این بمب افکن توربوپراپ اولین پرواز خود را در نوامبر 1952 انجام داد و در آوریل 1956 در بخش هوانوردی دوربرد نیروی هوایی شوروی وارد خدمت شد.
به گفته روزیاتو، بیش از 500 بمب افکن Tu-95 بین سال های 1952 تا 1993 ساخته شد که بسیاری از آنها هنوز در خدمت هستند. انتظار می رود که نیروهای هوافضای روسیه در دهه 2040 هواپیماهای Tu-95 خود را به فضا بفرستند.
بر اساس این بمب افکن، یک هواپیمای مسافربری تجاری به نام Tu-114 در سال 1961 معرفی شد که می توانست 224 مسافر را حمل کند. تنها 32 دستگاه از این نسخه بین سال‌های 1958 و 1963 ساخته شد و عمدتاً توسط آئروفلوت و نیروی هوایی شوروی پرواز می‌شد. یکی دیگر از نسخه های گشت دریایی (بمب افکن) Tu-95 نیز در سال 1972 معرفی شد و Tu-142 نام گرفت. با 100 نمونه ساخته شده بین سال های 1968 تا 1994، بسیاری از این بمب افکن ها در خدمت نیروی دریایی روسیه هستند.
بمب افکن با ظرفیت حمل بار بالا
پس از بیش از 60 سال خدمت، بمب افکن Tupolev Tu-95 با موتور توربوپراپ خود همچنان فعال است زیرا می تواند مسافت های طولانی را با محموله سنگین خود طی کند. با توجه به اینکه اکثر بمب افکن های سنگین امروزی، از جمله B-52 آمریکایی، با موتورهای جت کار می کنند، چرا روس ها همچنان با بمب افکن های توربوپراپ پرواز می کنند؟
همانطور که در مقاله SKYbrary ذکر شد، اولین بمب افکن سنگین دوربرد اتحاد جماهیر شوروی پس از پایان جنگ جهانی دوم توپولف Tu-4 در دهه 1940 بود. این هواپیما یک کپی از هواپیمای آمریکایی B-29 Superfortress بوئینگ بود. چندین نفر از آنها در طول جنگ جهانی دوم مجبور به فرود اضطراری در اتحاد جماهیر شوروی شدند و این کشور از آنها در نیروی هوایی خود استفاده کرد.
اتحاد جماهیر شوروی بمب افکنی می خواست که ایالات متحده را تهدید کند
- بمب اتمی تزار
- وزن: 30 تن
- ابعاد: 8 متر در 1.8 متر
- چتر نجات: 17000 متر مربع
با وجود توانایی های Tu-4، شوروی ها می خواستند یک بمب افکن سنگین با برد بلندتر اهداف خود را در ایالات متحده تهدید کند. در پایان دهه 1940، هواپیماهای پیستونی با هواپیماهای توربوپراپ جایگزین شدند.
چهار توربوپراپ کوزنتسوف با دو ملخ چهار پره به عنوان موتور برای Tu-95 انتخاب شدند. شوروی موتورهای توربوپراپ را برای این بمب افکن سنگین انتخاب کرد زیرا موتورهای جت اولیه سوخت بیش از حد مصرف می کردند. با یک توربوپراپ، Tu-95 می توانست ساعت ها بدون سوخت گیری در هوا بماند.
بمب افکن توپولف Tu-95 اولین پرواز خود را در نوامبر 1952 انجام داد و در سال 1956 به طور رسمی وارد خدمت نیروی هوایی شوروی شد. در 30 اکتبر 1961، یک نسخه تغییر یافته از بمب افکن Tu-95 برای حمل و شلیک یک بمب اتمی با نام مستعار پرتاب شد. تزار بمب یا زر بمبا استفاده شد. در آن زمان، این قوی ترین بمب گرما هسته ای بود که تا به حال آزمایش شده بود. این هواپیمای همه کاره علاوه بر قابلیت حمل و انداختن بمب تزار می تواند برای پرتاب بمب گرما هسته ای 42 کیلوتنی RDS-6S و بمب RP-30-32 200 کیلوتنی نیز مورد استفاده قرار گیرد.
بمب افکن Tu-95 برای پرتاب موشک های کروز طراحی شده است
- ظرفیت بار راکت: تا 15000 کیلوگرم
- موشک ها: شامل موشک های Kh-20، Kh-22 و Kh-55/101/102 یا 8 موشک کروز Kh-101/102 که بر روی دکل های زیر بال نصب شده اند.
در طول سال‌ها، توپولوف Tu-95 به همان روشی که ایالات متحده B-52 خود را ارتقا داد، ارتقا یافته است. Tu-95 علاوه بر توانایی حمل بمب های هسته ای، توانایی پرتاب موشک های کروز و انجام گشت های دریایی را نیز دارد.
از زمان جنگ سرد تا به امروز، Tu-95 با نام مستعار “خرس” در میان کشورهای ناتو خرس اغلب برای آزمایش قابلیت های رهگیر نیروی هوایی ناتو استفاده می شود و معمولاً در نزدیکی اسکاتلند و آلاسکا پرواز می کند. برخلاف B-52، Tu-95 هرگز سلاح هسته ای را در پروازهای آموزشی حمل نکرد زیرا این امر آمادگی عملیاتی آن را به خطر می اندازد.
در دوران اتحاد جماهیر شوروی و حتی امروز در فدراسیون روسیه، سلاح‌های هسته‌ای در پناهگاه‌های بسیار مستحکم ذخیره می‌شد و از طریق یک سنگر بر روی هواپیما بارگیری می‌شد. آماده سازی و تسلیح Tu-95 به بمب هسته ای ممکن است دو ساعت طول بکشد.
نسخه مدرن‌تر Tu-95MS که مجهز به الکترونیک جدید و سیستم‌های هدف‌گیری بهبودیافته است، می‌تواند 16 موشک 200 کیلوتنی AS-15 کنت را حمل کند. برای درک این قدرت، باید دانست که هر موشک کروز هسته ای ده برابر قوی تر از بمب اتمی 4.5 تنی به نام «مرد چاق» است که آمریکایی ها در سال 1945 بر روی ناکازاکی انداختند.
Tu-95 که توسط هفت خدمه اداره می شود، چنان صدای بلندی دارد که حتی زیردریایی های زیر آب نیز می توانند پرواز آن را در ارتفاعات بالا بشنوند. نیروی هوایی فدراسیون روسیه هیچ هواپیمای دیگری ندارد که بتواند به اندازه Tu-95 سلاح حمل کند، اگرچه این هواپیما از رادار فرار نمی کند و با حداکثر سرعت 925 کیلومتر در ساعت پرواز می کند.
نیروی هوایی روسیه تا دهه 2040 مجاز به استفاده از Tu-95 خواهد بود
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در دسامبر 1991، صنعت دفاعی روسیه دچار آشفتگی شد و از آن زمان تاکنون نتوانسته بهبود یابد. این امر در تهاجم مداوم به اوکراین مشهود است، جایی که روسیه مجبور به استقرار تانک‌های مربوط به دوران T-54 در دهه 1950 شده است.
پیش از عملیات موسوم به “عملیات ویژه” که قرار بود یک هفته طول بکشد، انتظار می رود روسیه یک هواپیمای جت برای جایگزینی Tu-95 توسعه دهد. در شرایط فعلی Tu-95 با موتور توربوپراپ خود قادر به مقاومت در برابر پدافند هوایی ناتو نیست. با توجه به توانایی آن برای استفاده به عنوان یک سیستم تحویل موشک های کروز هسته ای، این احتمال وجود دارد که این بمب افکن هسته ای تا دهه 2040 در نیروی هوایی روسیه در خدمت باشد.