زمان متوقف کردن کالاها در بندر شهید رجا از 5 روز به 5 روز گزارش شده است ، و هنگامی که کالاها چنان فاسد ماندند و قوه قضاییه در این پرونده رخ داد.
به گفته فارس تحت تأثیر ، آخرین انفجار در بندر شهید رجائی تنها 2.5 درصد از حمل و نقل را انجام داده و به طور عادی در طی 4 ساعت برگشته است ، اما سؤال رئیس جمهور برای وقفه 6000 کانتینر به متخصصان نیاز دارد.
رئیس جمهور ایران پس از انفجار در بندر شهید رجائی ، سؤال اصلی را پرسید: “آیا این بندر باید ماهها 2 تا 6000 کانتینر را حفظ کند؟” اگرچه طبق گفته رئیس کمیته مدنی ماجلیس ، این حادثه در رسانه ها تا حد زیادی منعکس شده بود ، فقط 5 کانتینر مستقیماً از 1.5 از کل تحویل بندر تحت تأثیر قرار گرفتند. فرآیندهای بارگیری و تخلیه نیز طی 4 ساعت از سر گرفته شد و 2 ٪ از ظرفیت بندر فعال است.
آتش سوزی عمدتاً در بخش انبار شیمیایی رخ داده است که در نزدیکی کالاهایی که ایمن نیستند نجات یافت.
طبق گفته اداره بنادر ، 5 ٪ از ظرفیت بندر بندر در حال حاضر فعال است و منطقه آسیب دیده برای بازسازی مسدود شده است.
مقایسه بندر شهید رجائی با بنادر جهانی ، کجا ایستاده ایم؟
برای پاسخ به سؤال رئیس جمهور ، باید شرایط انتشار را با سایر بنادر مهم جهان مقایسه کنیم.
زمان متوقف کردن کالاها در بندر شهید رجا از 5 روز به 5 روز گزارش شده است ، و هنگامی که کالاها چنان فاسد ماندند و قوه قضاییه در این پرونده رخ داد.
زمان انتشار در بندر شانگهای چین و سنگاپور سرانجام 1 و 2 ساعت است.
علل اصلی انتشار کالا
تأخیر در واگذاری ارز: طبق گفته اتاق بازرگانی ایران -CHINA ، صف واردات به 7 روز رسیده است.
این تأخیر 2 ٪ از ظروف تأخیر را تشکیل می دهد.
اولویت بندی اساسی عبارتند از: دارو و مواد غذایی در صدر ارز دولتی قرار دارند ، اما کالاهای غیر ضروری ماه ها در بندر بوده اند.
سیستم دیجیتال ناقص: سیستم های گمرک ایرانی هنوز در اسناد کاغذی به صورت دستی یکپارچه شده اند.
براساس اعلام اتاق بازرگانی ایران ، هزینه های ذخیره سازی از سال 2 5 ٪ افزایش یافته است.
تاخیر سالانه بیش از 1.5 میلیارد دلار آمریکا برای بخش خصوصی ایجاد می کند.
یک راه حل برای دولت
به گفته اندیشکده های ایران ، آزمایش سیستم انتشار فوری برای مواد اولیه اولیه یکی از راهکارهای حل مشکل گمرک تا 7 روز است. از طرف دیگر ، ساخت یک ترمینال مواد خطرناک با حداکثر 5 میلیون دلار آمریکا می تواند بنادر را تضمین کند.
حسن رافی ، یک کارشناس اقتصادی ، می گوید: “آسیب جسمی به این حادثه محدود بود ، اما سیستم مدیریت بندر باید تجدید نظر شود.”
لیلا وسلی ، یک تحلیلگر لجستیکی ، همچنین بر این عقیده است که “مشکل ایران کمبود ظرفیت نیست بلکه بهره وری کم است.
پیام به رئیس جمهور ، استراتژی هایی برای اطمینان از مردم
به منظور حل مشکل ، پیشنهاد شده است که ایجاد یک برگه انتشار ویژه با حضور بخش خصوصی برای رفع موانع ارزی.
گزارش شفاف ماهانه در مورد وضعیت بنادر برای کاهش نگرانی های عمومی نیز منتشر شده است.
آخرین جمله یک کارگر بندری
بندر رحیم کارگر شهید رجائی می گوید: “مشکل ما در آنجا نیست ، یک سیستم هوشمند می خواهد. اکنون ما فقط 5 کانتینر در روز با همان جرثقیل های قدیمی حرکت می کنیم.”
