در بالا: “خوب ، آیا شما به شمال نمی روید؟ یا جریمه؟ مشکلی نیست یکی او به آنها گفت و دیگری پاسخ می دهد: “شما آنقدر عالی هستید که ما تهرانیا بودیم ، شما میزبان بودید.” هیچ توافقی بین آنها وجود نداشت. از آنجا که هیچ توافقی بین شورای شهر ، شهرداری و وزارت کشور وجود ندارد.
به این معنا ، روزنامه Haft Morning امروز در شماره خود نوشت: اولین بار روز شنبه بود که خبر مهم راننده با این تیتر منتشر شد: ثبت نام این شهر نمی تواند بیش از 7 روز در تهران بماند. این یک خط خبری است ، بسیار عالی نبودبشر داستان این است که از جمله دستورات تصویب شده در جلسه شنبه شورای شهر یکی آنها مربوط به مسافر با سایر شهرهای تهران بودند. شورای شهر می خواهد پیشنهادی را به وزارت کشور ارائه دهد تا در روزهای آلودگی در شهر فعالیت نکند یا در صورت حرکت پول بیشتری به تهران بپردازد. پیشنهادی که با جزئیات تصویب شده است ، اما قبل از رسیدن وزارت کشور به آن ، وزیر گفت که وی آن را قبول نکرده است.
دو شک و تردید شهر پول بیشتر
دیروز ، خبرنگار Tasnim نوشت که شورای شهر می خواهد پول بیشتری از رانندگان ثبت نام شهر بدست آورد. “ورود اتومبیل های ثبت نام در شهر به طرح ترافیک با توجه به سال آینده نرخ های مختلفی خواهد داشت و باید بیش از 5 روز در ماه دو برابر شهروندان Teherani بپردازد.”
این شماره چگونه می گوید؟ مردم برای ورود به پروژه از قبل مجبور به خرید مجوز بودند. اکنون نکته جدید این است که با معیارهای مصوب شورای شهر ، اتومبیل های ثبت نام از تهران یک درصد بیشتر از سایر تعرفه های تهران به مدت یک یا دو روز پرداخت می کنند. همچنین برای ترافیک بین 4 تا 7 روز ، این طرح با ضریب 2.1 ٪ محاسبه می شود و برای کسی که بیش از 7 روز در تهران بوده و ترافیک در این منطقه (یعنی رانندگان تاکسی شهر) این نرخ 1 است /1/5 ٪ ضریب محاسبه شده.
این شماره های کاغذ چگونه می گویند؟ در یکی‌یکی بیایید حرکت کنیم. تا سال 1404 ، شهرداری می خواهد 112،000 دلار از نرخ ورودی هر صفحه تهران را بدست آورد. برای یک راننده فوری که همیشه در این منطقه سفر می کند ، می توانید این مقدار تقریباً 170،000 دلار را محاسبه کنید. این شهرداری تأیید می کند که سالانه 30،000 اتومبیل در این شهر وارد منطقه می شود ، بنابراین می تواند 5 میلیارد و 70 میلیون نفر را بدست آورد (یعنی دو برابر بیشتر از تهانی).
وزیر کشور به تصمیم شورای شهر برای محدود کردن ترافیک هفت روزه با پلاک های شهر در تهران به شدت پاسخ داده است و به طور ضمنی تأیید کرده است که همه اینها به دلیل تولید درآمد است. وی گفت: “ما نمی توانیم به زودی قوانین را تغییر دهیم ، زیرا شهر یک محل کار نیست و مردم کارمندان ما نیستند که هر زمان اساسنامه را تغییر دهند.”
مردم می خواهند در شهر استراحت کنند و زندگی قابل پیش بینی داشته باشند و هر روز تغییر جدیدی وجود ندارد. نکته بعدی این است که اگر بقیه شهرها همان تصمیمی را بگیرند که اتومبیل های ثبت نام تهران وارد آن شهرها می شوند ، جدایی وجود خواهد داشت و اختلاف نظر بین شهرها از بین می رود.
وزیر قبول نکرد ؛ این طرح اصلاح شده است؟
اگرچه وزیر کشور در حال حاضر مخالف است ، اما شورای شهر می تواند با اصلاحات پیشنهادی ارائه دهد. فرض شورای شهر در این جلسه این بود که بار تهران (به ویژه مرکز شهر) روی شانه های رانندگان غیر ایرانی بود. آیا این درست است؟ محققان دانشگاه شریف اخیراً دریافتند که کل تولید آلاینده ها در تهران 725،000 تن در سال تخمین زده می شود.
چه مقدار از این مقدار شهرها را تولید می کند؟ براساس مطالعات مربوط به شهرداری تهران ، تولید و انتشار اتومبیل های ثبت نام شهر در پایتخت 6000 تن در سال بود. یعنی تنها 10 ٪ از کل آلودگی تهران در زیر صفحه شهر قرار دارد.
در همین حال ، محمد رضا سرابپور ، یک متخصص در شهر ، می گوید که آلودگی اتومبیل های ثبت نام شهر هیچ ارتباطی با تاکسی های فرسوده ندارد. علاوه بر این ، یک بررسی دو ماهه نشان می دهد که در این دوره خودروهای شهری 28 درصد از کل وسایل نقلیه که وارد این پروژه شده بودند ، داشتند. بنابراین چرا شورای شهر این دو ماشین دو سوم را رها کرده و این سوم را اشغال می کند؟
کاربران چه فکر می کنند؟
فاطمه نوشت: آنها وجود بیش از 5 میلیون خارجی افغانستان در تهران را نادیده می گیرند و در عوض ، ترافیک ایران را با ثبت نام شهر در تهران ممنوع می کنند. مهاجر مهاجر افغان در تهران برتر از ایران در خارج از تهران؟
سوشت: به هر حال ، یک افغانی در حال انتشار بود که تهران پر از روستایی بود! وای ، این یک جهان است. خندیدم
آریان همچنین در مورد کسب درآمد از شهرداری نوشت: شورای شهر تهران گفت که اتومبیل های ثبت نام در شهر بیش از 5 روز نمی توانند در تهران سفر کنند. حالا بیش از 2 روز مراقب باشید! این باید 1.5 برابر بیشتر از اتومبیل های ثبت نام تهران باشد! بنابراین چه چیزی به حل مشکل آلودگی هوای تهران کمک می کند؟ به جز اینکه شهرداری بیشتر برنده می شود!
و بامبو: طبق قانون اساسی ، ممنوعیت تعدد شهروندان ایران در ایران نباید تحمیل شود. قانون رانندگی هیچ محدودیتی در مورد تعداد صفحات موجود در شهر در تهران و برعکس ندارد. صفحه تنها شناسه وسیله نقلیه است و نه وسیله ای برای تبعیض.
منبع:برترینها