اتومبیل های برقی نسبت به دمای شدید حساس هستند ، بنابراین دامنه حرکت آنها در یک روز سرد زمستان به طور قابل توجهی سقوط می کند. اما سوال مهم این است که میزان دقیق این پاییز چقدر است؟ مطالعه اخیر مکرر سعی در پاسخ به این سؤال دارد.
براساس آخرین اتومبیل ، در این مطالعه بیش از 6000 واحد از 5 خودروی محبوب آمریکایی و بهتر برای تعیین میزان تأثیر سرما در دامنه حرکتی استفاده شده است. طبق یافته های این مطالعه ، اتومبیل های برقی به طور متوسط تقریباً 2 ٪ از دامنه حرکت خود را تا 2 درجه سانتیگراد از دست می دهند.
برندگان و بازندگان
داده های مکرر نشان می دهد که مدل Tesla X بهترین کار را در سرما انجام می دهد. متقاطع برقی تا 5 ٪ از دامنه حرکت خود را در آزمایشات حفظ کرده است. پس از این ماشین ، مدل تسلا در جایگاه دوم قرار دارد. Audi E-Tron و Tesla Model 2 با 2 ٪ از دامنه حفظ شده در مکان سوم قرار دارند. طبقه بندی های زیر مدل تسلا و 2 ٪ ، هیوندای یونی 2 با 2 ٪ و هیوندای کونا با 2 ٪ است.
نکته جالب این است که 2 مدل از 5 اتومبیل که در آب و هوای سرد به خوبی کار می کنند از پمپ حرارتی بهره مند می شوند. در مقابل ، 2 از 5 مدل با بدترین عملکرد ، فاقد این ویژگی است. پمپ های حرارتی نقش مهمی برای افزایش کارایی اتومبیل های برقی دارند ، زیرا از چرخه تبرید برای جذب گرمای هوای بیرونی و انتقال آن به کابین استفاده می کنند. این روش باعث کاهش مصرف انرژی و کاهش وابستگی وسیله نقلیه به بخاری های مقاومت کم می شود.
عملکرد محصولات ریوین بدون پمپ حرارتی ؛ بهتر از آنچه انتظار می رفت
در بین اتومبیل هایی که فاقد پمپ حرارتی هستند ، Rivin R1 و R1T عملکرد نسبتاً خوبی داشته اند. شاسی R1s موفق شده است 2 ٪ از بار خود را در سرما حفظ کند. رقم جمع آوری R1T 2 درصد است. با توجه به عملکرد خوب ، می توان نتیجه گرفت که طراحی بهینه باتری و مدیریت انرژی در این خودروها دامنه را تا حد زیادی جبران کرده است.
چه اتومبیل های برقی ضعیف ترین عملکرد را در سرما دارند؟
برخی از اتومبیل های برقی در دماهای پایین دامنه قابل توجهی را از دست می دهند. در بین این مدل ها ، اتومبیل هایی مانند Nissan Leaf با بار 2 ٪ ، روشنایی F-150 با 2 ٪ ، شورولت پیچ با 2 ٪ ، فورد موستانگ ماچ-E با 2 ٪ و Volkswagen ID.4 با 2 ٪ باقی مانده است. سرانجام ، شورولت اکو و کادیلاک لیریک ، با وجود داشتن پمپ حرارتی ، به ترتیب با شارژ 2 ٪ و 5 ٪ بد کار کرده اند.
نتایج کلی مطالعه ؛ نقش پمپ حرارتی و نوع باتری
این مطالعه نشان می دهد که اتومبیل های مجهز به پمپ های حرارتی به طور متوسط 5 ٪ از تابلوهای خود را در دمای انجماد حفظ می کنند ، در حالی که اتومبیل های بدون پمپ حرارتی فقط 5 ٪ از جدول خود را نگه می دارند.
علاوه بر این ، بر خلاف برخی تخیل ، اتومبیل هایی که از باتری های لیتیوم-فسپوس (LFP) (LFP) استفاده می کنند ، در آب و هوای سرد از باتری های نیکل-آلومینیوم-آلومینیوم (NCA) بدتر نیستند. این نشان می دهد که فناوری مدیریت حرارتی و سیستم گرمایش کابین تأثیر بیشتری بر دامنه اتومبیل های برقی در سرما نسبت به نوع باتری دارند.
منبع:آخرخودرو