در حال حاضر ضریب نفوذ MOT خودروهای سبک در کشور بسیار پایین و کمتر از 50 درصد است و عملا علیرغم اطلاع رسانی اندک در خصوص مزایای اخذ گواهینامه MOT، مالکان تمایلی به اخذ این تاییدیه برای خودروی شما ندارند.
اطلاع رسانی کند آخرین ماشین به گزارش تسنیم، معاینه فنی خودروها به دلیل تأثیر آن در کاهش آلودگی هوا، افزایش ایمنی و کاهش تصادفات و کاهش مصرف سوخت از اهمیت ویژه ای برخوردار است. علیرغم مفاد ماده (6) قانون هوای پاک، ضریب نفوذ معاینه فنی خودروهای سبک در کشور کمتر از 50 درصد و در موتورسیکلت ها بسیار ناچیز است.
اگرچه برای اولین بار در سال 1389 قانون وصول برخی درآمدهای عمومی و مصرف آنها، معاینه فنی خودروها را در مواردی اجباری کرد، اما سازوکارهای اجرایی و نظارتی و تعاریف چارچوبی این حوزه برای اولین بار در سه کشور تعریف شد. ضوابط اجرایی نحوه انجام بازرسی و صدور گواهینامه تعیین شد. معاینه فنی خودرو در سال 1393 انجام شد.
در ماده (6) قانون هوای پاک سال 1395 نیز تلاش شد تا چارچوب قانونی مناسب برای اجرا و گسترش معاینه فنی خودرو در کشور فراهم شود، اما این حوزه همچنان با چالش هایی مانند وقوع تخلف در فرآیند معاینه فنی مواجه است بازرسی بازرسی، بازدارندگی ناکافی قوانین و مقررات. ابهام در ساختار نظارتی و اجرایی و سازوکار معاینه فنی در کشور و روال قانونی ناکافی برای به روز رسانی هزینه معاینه فنی.
از این حیث، این گزارش بر اصلاح رویه تعرفه مراکز معاینه فنی، رعایت مدت معافیت معاینه فنی با ضمانت نامه، تقویت نظارت بر مراکز معاینه فنی، تقویت بازدارندگی قانونی از زور تاکید می کند. دارندگان وسایل نقلیه جهت اخذ گواهی معاینه فنی و شفاف سازی مکانیسم نظارت و اجرا و تقسیم کار مشخص دستگاه های مختلف به عنوان پیشنهاد قانونی ارائه می گردد.
در حال حاضر اجرای صحیح آزمون فنی در کشور با چالش های متعدد حقوقی، اقتصادی، فنی و اداری مواجه است که در ادامه به آن می پردازیم:
الف) وقوع تخلف در فرآیند معاینه فنی: در حال حاضر با توجه به مراحل معاینه فنی اجرایی که طی آن اصالت خودرو بررسی نمی شود، راه برای صاحبان خودروهای بی کیفیت باز شده است تا با جابجایی پلاک، گواهی معاینه فنی را به صورت غیرقانونی دریافت کنند. همچنین متاسفانه برخی از مراکز معاینه فنی کشور نیز با دریافت رشوه گواهینامه مربوطه را به خودروهای بی کیفیت اعطا می کنند.
ب) عدم رعایت قوانین و مقرراتی که مالکان وسایل نقلیه را ملزم به اخذ گواهی معاینه فنی می کند: بسیاری از قوانین و مقررات کشور بر لزوم اخذ معاینه فنی تاکید دارند و بر اساس قانون هوای پاک، پلیس راهنمایی و رانندگی موظف است خودروهای فاقد گواهی معاینه فنی را متوقف و جریمه کند. این در حالی است که پلیس راهنمایی و رانندگی به دلیل قیمت پایین جریمه های اعمال شده و زیرساخت های ناکافی، بازدارندگی لازم را برای مالکان خودروهای فاقد معاینه فنی در شرایط فعلی ندارد.
ج) ابهام در ساختار و سازوکار نظارتی و اجرایی معاینه فنی در کشور: اگرچه ماده (6) قانون هوای پاک به طور پراکنده وظایفی را برای نظارت بر مراکز معاینه فنی، وزارت کشور و وزارت راه و شهرسازی، تعیین تعرفه و پلیس راهنمایی و رانندگی (ایست خودرو) به سازمان حفاظت محیط زیست محول می کند. و جریمه ها)، اما ساختار، مکانیسم و تقسیم کار دستگاه های مختلف به وضوح مشخص نشده است.
د) عدم تطابق مدت معافیت برای اخذ گواهی معاینه فنی خودرو و گارانتی سازنده خودرو: بر اساس تبصره (1) ماده 6 قانون هوای پاک، معافیت معاینه فنی از زمان تولید برای خودروهای شخصی و دولتی چهار سال و برای خودروهای عمومی یک سال است که منجر به کاهش امنیت می شود. . از ناوگان در حال حاضر خودروهای تولید داخل معمولاً دارای یک سال گارانتی هستند، به این معنی که خودروساز تا یک سال کارکرد صحیح محصول را تضمین می کند و عملاً خودرو تا یک سال مشمول معاینه فنی نمی شود. و مشمول دریافت خدمات گارانتی از شرکت خودروسازی می شود که امنیت حمل و نقل را با چالش بزرگی مواجه می کند.
ه) عدم انجام بازرسی فنی تجهیزات: خودروهای برخی از بخشهای دولتی و عمومی، اگرچه قانون لزوم انجام معاینه فنی خودروهای موتوری در بخشهای مختلف دولتی و غیردولتی را به وضوح مشخص کرده است، اما همچنان مشاهده میشود که برخی از بخشهای دولتی و نهادهای عمومی مانند شهرداریها، پیمانکاران و … مجموعه های تحت پوشش نیازی به گذراندن معاینه فنی ندارند.
و) روال قانونی ناکافی برای به روز رسانی نرخ آزمون فنی: تبصره 4 ماده (6) قانون هوای پاک، افزایش نرخ ها منوط به تصویب هیات وزیران است و این رویه باعث شده است که سرعت معاینه فنی در سال های اخیر ثابت بماند. که مراکز معاینه فنی در حال زیان دهی هستند و در سال های اخیر این مراکز را گسترش نمی دهند.
بر اساس گزارش مرکز پژوهشهای مجلس، تعداد درخواستهای خودروهای سبک در سه سال گذشته ارائه شده است. بر این اساس میزان پذیرش خودروهای سبک و سنگین در مراکز معاینه فنی کشور در سه سال گذشته تقریبا ثابت بوده است، اما درصد مردودی به تدریج در حال کاهش بوده تا اینکه در سال 1402 به 21 درصد رسیده است. پلیس راهور فرجا در زمستان 1402 در حال حاضر 26 میلیون و 573 هزار و 965 دستگاه خودروی سبک در کشور تردد می کند که از این تعداد 3 میلیون و 980 هزار خودرو کمتر از چهار سال عمر دارند و مابقی خودروهای شخصی مشمول معاینه فنی هستند. .
مقایسه خودروهای درج شده با تعداد مراجعات نشان می دهد که در حال حاضر ضریب نفوذ معاینه فنی خودروهای سبک در کشور بسیار پایین و کمتر از 50 درصد است و عملاً مالکان با وجود تعداد معدودی، تمایلی به اخذ چنین تأییدیه ای ندارند. اطلاعیه در مورد مزایای اخذ گواهی معاینه فنی. برای ماشین شما ندارند. در بخش ناوگان سنگین وضعیت تقریباً یکسان است. به این ترتیب که بر اساس آمار سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای بیش از 75 درصد پارک سنگین بیش از 10 سال قدمت دارد و سالی چهار بار باید معاینه فنی داشته باشد و مابقی پارک مشمول فنی می شود. بازرسی دو بار در سال
از مقایسه آمار مراجعه کنندگان به مراکز معاینه فنی و آمار ارائه شده توسط پلیس راهنمایی و رانندگی، درصد ناوگان سنگین تحت معاینه فنی که به مراکز معاینه فنی ارجاع شده اند کمتر از 50 درصد است و به این دلیل است. الزام به انجام معاینه فنی جهت فعالیت در شبکه عمومی حمل و نقل جاده ای و اخذ بارنامه یا اعلام وضعیت بیانگر عدم فعالیت موقت بخش بزرگی از ناوگان مذکور است. متاسفانه در بخش موتورسیکلت تعداد مراجعات به مراکز معاینه فنی بسیار اندک است به طوری که در 1402 مورد تنها 1801 موتورسیکلت به مراکز مراجعه کرده اند. فرسودگی این ناوگان بسیار کم است.
منبع:آخرخودرو