هیوندای در نمایشگاه خودروی نیویورک 2024 دو محصول فیس لیفت شده خود یعنی توسان و سانتا کروز را معرفی کرد. این شرکت نسخه آفرود XRT را برای هر دو خودرو ارائه کرده است، اما به گفته «برد آرنولد»، مدیر ارشد طراحی بیرونی هیوندای، مدل‌های آفرود بیشتری از این برند کره‌ای در راه است:
XRT برای ما خانواده بزرگتری می شود. ما دیده ایم که N برای برند ما چه کرده است و چگونه مردم فقط با عرضه مدل های N و N Line جذب برند هیوندای شده اند. ما می خواهیم همین اتفاق برای XRT بیفتد.
به گزارش پدال، ساده ترین راه برای آفرود کردن خودروها افزایش چند سانتی متری ارتفاع و افزودن روکش های پلاستیکی است. با این حال، به گفته آرنولد، این همیشه به دلایل امنیتی منطقی نخواهد بود:
این اقدامات گاهی اوقات می تواند ناامید کننده باشد. باید به ایمنی خودروها توجه کنیم. ما در تلاش هستیم تا خریداران بتوانند ماشین خود را کنترل کنند. مدل‌های XRT را که قبل از سانتا کروز عرضه کردیم، بررسی کنید. ما قبلاً قلاب یدک‌کشی ارائه نمی‌دادیم و به جای آن شروع به استفاده از لاستیک‌های تمام زمینی کردیم.
اینها گام های کوچکی هستند و ما می خواهیم در مقطعی در این بخش رقابتی تر شویم. فکر می‌کنم جای پیشرفت زیادی داریم، زیرا مشتریان ما هیوندای را برندی می‌دانند که می‌تواند لوازم جانبی داشته باشد و می‌تواند خارج از جاده باشد. فرصت های زیادی برای تغییر نام تجاری با XRT وجود دارد، درست مانند آنچه در مورد N انجام دادیم.
با این حال، هیوندای هنوز راه زیادی برای جذب خریداران آفرود به برند زیرمجموعه TRD تویوتا دارد، زیرا این خودروساز ژاپنی خودروهایی با شاسی مستقل و قابلیت های خارج از جاده بیشتر از خودرویی مانند سانتا کروز ارائه می دهد. با این حال، برند کره ای به وضوح در مسیر درستی حرکت می کند.
البته هیوندای برای شکست دادن غولی مانند تویوتا به چیزی بیش از خودروهای قدرتمند نیاز دارد. محصولات این شرکت باید طراحی چشمگیر داشته باشد و نظر مردم را به خود جلب کند. نسل جدید سانتافه که اخیراً عرضه شده، نمونه خوبی برای این موضوع است، زیرا کره ای ها ظاهر جعبه ای شبیه به لندروور دیفندر را به جای طراحی معمول کراس اوورها ترجیح داده اند.
آرنولد گفت:
ما بازخوردهای مثبت زیادی در مورد ظاهر جعبه ای سانتافه دریافت کرده ایم. این ظاهر توسط بخش طراحی داخلی ما آغاز شده است. آن‌ها این شکل جعبه‌ای را بررسی کردند، زیرا امکان ایجاد یک کابین بسیار کارآمد را فراهم می‌کرد. کار ابتدا با طراحی قسمت عقب برای ایجاد بزرگترین جعبه بار ممکن آغاز شد. سپس این پیش نویس به جلو کشیده شد.
البته، در حالی که بازخوردها در مورد سانتافه بسیار مثبت بوده است، اما این بدان معنا نیست که هیوندای به طور ناگهانی تمام خودروهای خود را جعبه ای خواهد کرد. آرنولد توضیح می دهد:
ما از ایده مهره های شطرنج استفاده می کنیم، به این معنی که هر ماشین بسته به نیاز خریداران می تواند شخصیت متفاوتی داشته باشد. رویکرد سانتا کروز کمی اسپرت تر و پویاتر است. ما چنین چیزی را در سانتافه نمی‌خواهیم و به همین دلیل است که یک شکل کاربردی و جعبه‌ای را انتخاب کردیم و به خانواده‌ها این فرصت را دادیم که همه چیزهای خود را در آن ذخیره کنند. بنابراین بسته به بخش، نوع وسیله نقلیه و گروه هدف، به مسائل متفاوت برخورد می کنیم.
