رسول سلیمی: قبل از تشدید درگیری ها در دریای سرخ، بیش از 15 درصد تجارت جهان از کانال سوئز انجام می شد، اما پس از حمله اسرائیل به غزه، تردد کشتی ها از طریق این کانال مختل شد. به عنوان مثال، هزینه حمل و نقل از هند به عربستان سعودی از 700 دلار در هر کانتینر به 1500 دلار در هر کانتینر در ابتدای هفته اول ژانویه افزایش یافت. از سوی دیگر، گزارش بانک جهانی نشان می دهد که تأثیر تشدید حملات در دریای سرخ بر هند قابل توجه بوده است، زیرا این کشور برای واردات نفت خام و LNG به شدت به تنگه باب المندب وابسته است. و همچنین تجارت در مناطق کلیدی.
در پاسخ به مناقشه دریای سرخ، حدود 65 درصد از واردات 105 میلیارد دلاری نفت خام هند از کشورهایی مانند عراق و عربستان سعودی احتمالاً در سال 2013 از کانال سوئز عبور کرده است. در کل تجارت کالا با اروپا و شمال آفریقا، حدود 50 درصد واردات و 60 درصد صادرات به ارزش کل 113 میلیارد دلار از این مسیر انجام شده است. مسیرهای کانال سوئز، که در حال حاضر حدود 30 درصد تجارت جهانی کانتینری در آن انجام می شود، به ویژه تحت تأثیر این بحران قرار دارند.
اقتصاددانان می گویند که با کشتی هایی که اکنون مجبور به دور زدن دماغه امید خوب آفریقا هستند، زمان حمل و نقل 30 درصد افزایش یافته و ظرفیت جهانی حمل و نقل کانتینری حدود 9 درصد کاهش یافته است. درگیری ها در دریای سرخ همچنین منجر به افزایش 40 تا 60 درصدی هزینه های حمل و نقل، افزایش حق بیمه بین 15 تا 20 درصدی و تاخیر 20 روزه یا بیشتر به دلیل تغییر مسیر شده است.
ناظران سیاسی می گویند افزایش هزینه های حمل و نقل و بیمه و همچنین تاخیر در ورود محموله ها نیز زنجیره ارزش جهانی را مختل می کند و کشورهای آسیایی، آفریقایی و اروپایی بیشترین آسیب را خواهند دید. در این راستا شرکت های شیرینی پزی به دلیل تاخیر در ارسال کالا از آفریقا از گرانی کاکائو و کمبود آن ضربه خوردند که باعث کاهش سود آنها شد. صنعت نساجی و چرم نیز در حال مذاکره مجدد درباره هزینه های حمل و نقل با خریداران است که بر درآمد آنها تأثیر گذاشته است. خودروسازان نیز برای جلوگیری از تاخیر از مسیرهای حمل و نقل مختلفی استفاده می کنند.
در همین حال، صندوق بین المللی پول (IMF) از کاهش 50 درصدی حجم مبادلات تجاری از طریق کانال سوئز در دو ماه نخست سال جاری خبر داد، در حالی که تجارت اطراف کیپ امیدنیک نسبت به سال گذشته حدود 74 درصد افزایش یافته است.
کارشناسان روابط بین الملل می گویند این بحران نیاز فوری به همکاری همه جانبه بین المللی دارد و بررسی مسیرهای تجارت دریایی و زمینی جایگزین مانند کریدور اقتصادی هند-خاورمیانه-اروپا (IMEC) می تواند روی میز کشورها قرار گیرد.
هدف از این کریدور که به پروژه IMEC معروف است، ایجاد کریدور اقتصادی جامعی است که اروپا، خاورمیانه و آسیا را با بهبود شبکه های حمل و نقل، ارتباطات و زیرساخت های انرژی به هم متصل می کند. این شامل مسیرهای ریلی، جاده ای و دریایی در دو کریدور اصلی است: کریدور شرقی که هند را به خلیج فارس متصل می کند و کریدور شمالی که خلیج فارس را به اروپا متصل می کند. تنش های اخیر در دریای سرخ به طور قابل توجهی بر بازارهای جهانی نفت و گاز و حمل و نقل تأثیر گذاشته است. به دلیل افزایش حملات به کشتی ها در دریای سرخ و حملات تلافی جویانه ایالات متحده و بریتانیا، بسیاری از شرکت ها مجبور به تجدید نظر در استراتژی های زنجیره تامین خود شده اند.
از اکتبر 2023، حملات پهپادی و موشکی به کشتی‌های تجاری با هدف فشار بر اسرائیل برای پایان دادن به بمباران نوار غزه و برقراری آتش‌بس صورت گرفته است. به دلیل افزایش هزینه های حمل و نقل و باربری، کشتی های هل اکنون به جای عبور از دریای سرخ، مسیر طولانی تری را در اطراف آفریقا و دماغه امید طی می کنند و هفت تا بیست روز به زمان سفر خود اضافه می کنند. به گفته موسسه کیل برای اقتصاد جهانی، این حملات بر صنایع مختلف از جمله انرژی، خودرو، خرده‌فروشی و تولید تأثیر گذاشته و منجر به کاهش 1.3 درصدی تجارت جهانی از نوامبر تا دسامبر 2023 شده است.
این گزارش همچنین کاهش قابل توجه واردات و صادرات از اتحادیه اروپا را از نوامبر 2023 نشان می دهد. علاوه بر این، تجارت ایالات متحده نیز کاهش 1.5 درصدی صادرات را در دسامبر ثبت کرده است. البته قابل ذکر است که اگر آمریکا مسیر دریایی را از طریق دریای سرخ و کانال سوئز دنبال کند کمتر از تجارت اروپا به تجارت آمریکا لطمه می زند و نمی تواند بر تجارت با آمریکا تأثیر بگذارد. . این در حالی است که ارسال سلاح و مهمات به اسرائیل نه از طریق دریا، بلکه از طریق هوا از طریق آمریکا انجام می شود. اما به دلیل درگیری ها در تنگه باب ال، دماغه امید خوب که در کیپ تاون آفریقای جنوبی قرار دارد، بیش از 100 سال است که کشتی های عازم اسرائیل به دلیل طولانی بودن مورد توجه کشتی های تجاری قرار نگرفته اند. مسیر کشتیرانی و خطرات امواج . استفاده از دماغه امید خوب برای کشتی هایی که از آسیا به سمت اسرائیل حرکت می کنند 7000 مایل طولانی تر است و حدود 10 تا 14 روز طول می کشد. علاوه بر این، هزینه سوخت در مقایسه با کانال سوئز بالاتر خواهد بود.
۳۱۱۲۱۳