مارچلو گاندینی، طراح اولین خودروی فوق اسپرت جهان، چند روز پیش در سن 85 سالگی درگذشت. به همین دلیل است که نگاهی دقیق تر به شگفت انگیزترین طرح های او می اندازیم. البته در کارنامه گاندینی خودروهای بسیار چشمگیرتری نسبت به این هفت نمونه وجود دارد که در ادامه خواهید دید و نمی توان رزومه این طراح بزرگ را در یک مقاله خلاصه کرد.
به گزارش پدال، از دیگر ابرخودروهای طراحی شده توسط گاندینی می توان به لامبورگینی دیابلو، فراری دینو 308 GT4T و DeTommaso Pantera SI اشاره کرد. البته استعداد این طراح ایتالیایی به سوپراسپرت ها محدود نمی شد و اگرچه گاندینی نقش زیادی در توسعه ابرخودروهای موتور وسط داشت، اما گفته می شود که شخصاً خودروهای کاربردی تری مانند BMW سری 5 را ترجیح می داد.
کافی است نبوغ و استعداد گاندینی را توصیف کنیم که در 25 سالگی رئیس طراحی برتونه شد و جانشین جورجتو جوجارو شد. امروزه طراحان خودرو خوش شانس خواهند بود که بتوانند دستگیره درب خودرو را در سن 25 سالگی طراحی کنند. با این مقدمه به بررسی هفت خودرو بسیار متفاوت در کارنامه مارچلو گاندینی می پردازیم.
لامبورگینی میورا
طرح یکی یکی از افسانه ای ترین خودروهای اسپورت تاریخ در دهه دوم خود به عنوان یک شاهکار خارق العاده در نظر گرفته می شود و این دقیقاً همان کاری است که مارچلو گاندینی انجام داد. یکی یکی از اولین پروژه های او در زمانی که به تازگی به برتونه پیوسته بود، لامبورگینی میورا بود.
این اولین ابرخودروی موتور وسط جهان بود. از چراغ‌های جلوی پاپ‌آپ با طراحی مژه‌ها در کناره‌ها گرفته تا شکل بدنه دراز اما کوتاه و روکش کرکره موتور، میورا همین است. یکی آنها به یکی از زیباترین خودروهای تاریخ تبدیل شده اند.
لامبورگینی کانتاچ
اگرچه میورا اولین ابرخودروی جهان بود، اما Cantash اولین پرچمدار در نظر گرفته شد. این خودرو در نمایشگاه خودروی ژنو 1971 با نام مفهومی LP500 معرفی شد و اگرچه ساده‌تر از نسخه تولیدی بود، اما با شکل گوه‌ای و درهای قیچی خود بازدیدکنندگان را شگفت‌زده کرد.
طراحی این خودرو بسیار متمایز به نظر می رسید و تا آن زمان هیچکس چیزی شبیه به آن را ندیده بود. در سال 2021، لامبورگینی یک Cantache جدید بر اساس آونتادور با طراحی مشابه مدل قدیمی معرفی کرد، اما گاندینی آشکارا از این شرکت ایتالیایی به خاطر آن انتقاد کرد و گفت:
شجاعت و توانایی ایجاد شگفتی بدون تکرار موفقیت ماشین قبلی، جوهره کار من بود. بدون شک بازار خودرو از آن زمان تاکنون تغییرات زیادی کرده است، اما به نظر من تکرار یک مدل از گذشته نشان دهنده نفی اصول اولیه DNA من است.
تاریخچه انتخاب نام کنتاش نیز بسیار جالب است. در حالی که محصولات لامبورگینی به نام گاوهای نر معروف نامگذاری شدند، Countach از این سنت پیروی نکردند. به گفته گاندینی یکی از بین کسانی که روی این ماشین کار می کردند، او به زبان Piedmontese صحبت می کرد و دائماً از کلمه cantache استفاده می کرد، کلمه ای که در این زبان بیانگر تعجب است.
به همین دلیل، سایر اعضای تیم نیز این خودرو را کانتاش نامیدند و وقتی گاندینی به شوخی از مهندس ارشد خودرو «باب والاس» پرسید که این نام چیست، به طرز عجیبی به او سلام کرد و نام کانتاش روی ماشین ماند.
لانچیا استراتوس
گاندینی همزمان با کانتاش روی استراتوس کار می کرد و به همین دلیل بسیاری از ویژگی های ابرخودروی لامبورگینی در استراتوس دیده می شود. اما اهداف این دو خودرو کاملا متفاوت بود. Cantache برای شوک و شگفتی طراحی شده بود، در حالی که لانچیا برای مسابقه ساخته شده بود.
مدت ها قبل از معرفی آئودی کواترو، استراتوس در رالی های گروه B عملکرد قوی داشت و سه قهرمانی متوالی از سال 1974 تا 1976 را به دست آورد. گاندینی نیز در این موفقیت نقش داشت. لانچیا یک ماشین کوچک با فضای کافی برای راننده و کارتخوان می خواست، اما موتور باید در وسط نصب می شد و چرخ های عقب را به حرکت در می آورد.
گاندینی این طرح را در خودرویی با فاصله بین دو محور 2180 میلی متر اجرا کرد که در نسخه تولیدی 980 کیلوگرم وزن داشت. استراتوس شبیه کانتاش بود اما برای رقابت در پیست‌های رالی فشرده اروپا کاهش یافت. نصب موتور V6 Dino در عقب نیز به معنای وزن بیشتر بر روی چرخ های عقب و در نتیجه چسبندگی بیشتر بود.
آلفارومئو مونترال
نام مونترال را قطعا باید در لیست زیباترین آلفارومئوهای تاریخ قرار داد. این گرند تور ایتالیایی برای اولین بار به عنوان یک خودروی مفهومی در نمایشگاه بین المللی 1967 به نمایش درآمد. از آنجایی که این نمایشگاه در مونترال کانادا برگزار شد، آلفا این نام را برای کوپه جدید خود انتخاب کرد.
تغییرات کمی بین کانسپت و نسخه تولیدی این خودرو وجود داشت. مهمترین آنها تغییر پوشش نور جذاب جلو از طرح چهارگانه به روکشی با تنها یک بازشو در هر طرف بود، اما خوشبختانه شکل گوه ای شکل تغییر کرد و مونترال حفظ شد.
BMW سری 5 نسل E12
گاندینی در سال 1970 کانسپت Garmisch را برای BMW طراحی کرد که در نهایت منجر به تولید اولین نسل از سری 5 شد. این اولین ب ام و تولیدی بود که دماغه ای متمایل به درون داشت و در میان مردم «کوسه» نامیده می شد. این طرح دماغه در نسل اول مدل های 3، 6 و 7 نیز مورد استفاده قرار گرفت.
E12 تأثیر زیادی بر طراحی BMW داشت و تأثیر آن بر DNA شرکت برای حدود 20 سال محسوس بود. BMW در سال 2019 کانسپت Garmisch را اصلاح کرد و مدیر طراحی این شرکت، Adrian van Hooydonk، در مراسم معرفی این خودرو گفت:
مارچلو گاندینی برای من یکی او یکی از استادان بزرگ طراحی خودرو است و خودروهای او همیشه منبع مهمی برای کار من بوده است
رنو 5 توربو
مسابقات رالی WRC در دهه‌های 70 و 80 بهترین مثال برای “برنده شدن در یکشنبه، فروش در دوشنبه” بود. اکثر خودروهای گروه 4 در این رقابت که بعداً به گروه B تغییر نام داد، بر پایه خودروهای پایه مانند پژو 205، ام جی مترو و سیتروئن BX ساخته شدند. یکی یکی از این خودروها رنو 5 بود. یک هاچ بک مقرون به صرفه برای انبوه مردم که به لطف طراحی میشل بو جذاب به نظر می رسد.
با این حال، رنو برای ارتقای بیشتر این خودرو نیاز به حضور در WRC داشت و موتور جلو، ماشین محرک جلو برای این کار عالی است. نبود. برای رقابتی کردن رنو 5، فرانسوی ها از ایتالیایی ها کپی کردند و یک موتور توربوشارژ را در پشت صندلی های جلو نصب کردند که رنو متوجه شد که ترکیب موتور وسط چقدر چسبنده است.
رنو 5 توربو آنقدر تغییر کرده بود که نیاز به طراحی متفاوتی داشت و اگرچه رنو 5 معمولی توسط گاندینی طراحی نشده بود، اما وظیفه طراحی مجدد نسخه توربو به او محول شد. گاندینی گلگیرهای جدیدی را طراحی کرد تا عرض بیشتری را بین چرخ ها بپوشاند و شخصیت جذابی به این هاچ بک فرانسوی ببخشد.
مازراتی کواتروپورته
نسل دوم و چهارم کواتروپورته توسط گاندینی طراحی شد، اما نسل چهارم خودروی جالب تری بود زیرا بسیار کوچکتر از نسل های قبلی بود. مازراتی در این سال ها مشکلات مالی داشت و نتوانست پلتفرم جدیدی را توسعه دهد. به همین دلیل، نسل چهارم کواتروپورته بر روی نسخه توسعه یافته پلت فرم مدل Bi-Turbo ساخته شد.
در حالی که نسل اول تا سوم کواتروپورته هر کدام بین 1700 تا 1800 کیلوگرم وزن داشتند، وزن نسل چهارم تنها به 1540 کیلوگرم رسید. یک موتور 3.2 لیتری V8 biturbo در نسخه پرچمدار این نسل ارائه شد. گاندینی ظاهری ساده برای این سدان ایتالیایی طراحی کرده بود که از جلو کمی شبیه استون مارتین ونتیج بود و جز چهار نوک اگزوز هیچ ویژگی قابل توجهی در عقب نداشت.
