به گزارش پی ام آپ به نقل از ایسنا: سرهنگ رابعه زباناخت درباره علت تصادفات موتورسواران گفت: تحلیل آمار فوتی موتورسواران در نیمه نخست امسال در جاده های پایتخت نشان می دهد که متاسفانه 50 درصد تصادفات فوتی در تهران را به موتورسواران نسبت می دهند که رقم بالایی است. اگر بخواهیم این تصادفات را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم، می بینیم که 44 درصد از این تصادفات مربوط به عدم توانایی در کنترل وسیله نقلیه است، یعنی موتورسوار با وسیله نقلیه ای حرکت می کند که سرعت زیادی دارد و بسیار ناپایدار است و چون نمی تواند موتورسیکلت شما را کنترل کند. کاهش سرعت و ترمز به موقع باعث تصادف می شود، این حادثه به راحتی قابل پیشگیری است و راه حل آن رانندگی با سرعت مجاز و مطمئن است.
رئیس اداره تصادفات پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ ادامه داد: همچنین با بررسی علت تصادفات متوجه می شویم که موتورسواران با خودرو یا وسیله نقلیه دیگری برخورد نکرده اند، بلکه از آنجایی که در ارتفاع بوده اند. سرعت و قادر به کنترل موتور سیکلت خود نبود، واژگون شد.
زبانخت افزود: دلیل بعدی که 21 درصد تصادفات را به خود اختصاص می دهد، عدم توجه موتورسواران است. این دلیل در بین رانندگان خودرو نیز مشاهده می شود. بارها مشاهده شده است که موتورسوار با یک دست موتور سیکلت را گرفته و با دست دیگر با تلفن همراه صحبت کرده یا پیام می فرستد که بسیار خطرناک و باعث تصادف می شود.
رئیس اداره تصادفات پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ ادامه داد: خودرویی را تصور کنید که به شدت ناپایدار است و روی دو چرخ حرکت می کند، راننده ای که با یک دست آن را می رانند و با دست دیگر با تلفن همراه صحبت می کند و شما را ندارد. بر وسیله نقلیه کنترل داشته باشید، شما ندارید، این دستگاه به راحتی می تواند از جاده منحرف شود و واژگون شود.
وی با اشاره به سومین علت تصادف موتورسواران در جاده های تهران گفت: سومین علت تصادف موتورسواران تغییر جهت ناگهانی است که احتمال تصادف را نیز افزایش می دهد. در بسیاری از موارد موتورسواران بین خطوط حرکت نمی کنند و فکر می کنند که می توانند از هر فضای بین خودروها عبور کنند و سریعتر به مقصد برسند اما متاسفانه بسیاری از این موتورسواران به دلیل قرار گرفتن در نقاط کور خودروها به مقصد نمی رسند. آنها به خوبی مورد توجه سایر رانندگان نیستند.
به گفته این حزب، ماده 165 آیین نامه راهنمایی و رانندگی به صراحت مقرر می دارد که موتورسواران نباید به موازات سایر خودروها و وسایل نقلیه تردد کنند.
رئیس اداره تصادفات پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ ادامه داد: حرکت در مسیر اشتباه که هفت درصد را به خود اختصاص می دهد نیز توسط برخی موتورسواران انجام می شود. نمی دانم چرا برخی از موتورسواران فکر می کنند چون موتورسوار هستند می توانند از خیابان در جهت مخالف بروند و وارد پیاده رو شوند و حتی در مواردی برخی از موتورسواران در جاده با سرعت و در جهت مخالف جاده را طی می کنند. . جهت پس از عبور از خروجی، مسیر را در جهت مخالف از سر می گیرند. این کار قیمت بالایی دارد و در بیشتر موارد برخورد شدید و آسیب های جدی به سر و گردن رخ می دهد که منجر به فوت موتورسوار می شود.
وی همچنین با بیان اینکه 51 درصد از تصادفات فوتی موتورسواران در تهران در جاده ها اتفاق افتاده است، گفت: بررسی محورهایی که موتورسواران بیشترین تصادف را داشته اند نشان می دهد که 51 درصد از تصادفاتی که متوفیان موتورسوار بوده اند در جاده ها رخ داده است. از تهران و 49 درصد دیگر در پاساژهای دیگر. این تصادفات زمانی رخ می دهد که موتورسواران به هیچ وجه نباید در این جاده ها تردد کنند، اما متاسفانه شاهد هستیم موتورسوارانی در این جاده ها سوار می شوند و باعث بروز حوادث ناگوار می شوند.
رئیس اداره تصادفات پلیس راهنمایی و رانندگی تهران درباره مرگبارترین جاده ها برای موتورسواران پایتخت نیز گفت: بزرگراه امام علی (ع) رتبه اول تصادفات موتورسیکلت را دارد زیرا هم در جنوب مانند شمال شلوغ است. -مسیرهای جنوبی و تردد موتورسواران در این مسیرها زیاد است. بزرگراه آزادگان یک جاده کمربندی محسوب می شود و به شدت مورد استفاده خودروهای سنگین قرار می گیرد. تردد موتورسواران در این مسیر بسیار خطرناک است، متاسفانه شاهد تردد مکرر موتورسواران در این جاده نیز هستیم.
وی گفت: بزرگراه شهید چمران سومین بزرگراهی است که تصادفات فوتی در آن رخ می دهد زیرا در این بزرگراه تونل توحید داریم و متأسفانه موتورسواران وارد بزرگراه و تونل توحید می شوند. تونل توحید مسیر طولانی دارد و هنگام عبور موتورسواران از آن، تجمع گازهای آلاینده به شدت بر تمرکز موتورسواران تأثیر می گذارد. تاکید می کنیم موتورسواران از این تونل تردد نکنند. بارها مشاهده شده است که موتورسواران هنگام عبور از این تونل تعادل خود را از دست داده و با دیواره سیمانی آن برخورد کرده و یا به زمین می افتند.
وی ادامه داد: امسال تنها در داخل تونل توحید شاهد سه تصادف فوتی موتورسوار بوده ایم که بسیار حائز اهمیت است. موتورسواران مسیر جایگزین بالای تونل توحید را انتخاب و از آن عبور کنند.
وی از موتورسواران خواست تا از کلاه ایمنی استفاده کنند و گفت: مرز مرگ و زندگی در موتورسواری، استفاده از کلاه ایمنی استاندارد هنگام موتورسواری است. آمارها نشان می دهد که اگر کلاه ایمنی روی سر موتورسوار باشد، حتی اگر استاندارد پایین باشد، باز هم درصد آسیب های سر و گردن را کاهش می دهد.