به گزارش پی ام آپ به نقل از ایلنا، محسن جوهری درباره جزئیات افزایش کارمزد گفت: در سال ۱۴۰۲ باتوجه به روالی که تعیین حق‌العمل داشته و فرایندی که مشخص شده بود درخواست افزایش کارمزد را به سازمان حمایت اعلام کردیم، به دلیل افزایش هزینه‌ها و زیان انباشته سال‌های قبل بنای ما این بود که کارمزدها بالاتر از صددرصد افزایش یابد اما سازمان حمایت افزایش هزینه‌ها را فقط نسبت به سال قبل در نظر می‌گیرد و معمولا کارگروه تعیین حق‌العمل؛ با در نظر گرفتن شرایط بودجه کشور درصدی را تصویب می‌کند که امسال این اتفاق افتاد یعنی درصدی که تصویب شد کمتر از آن رقمی بود که مدنظر سازمان حمایت بود و نکته دوم اینکه روال تعیین حق‌العمل باتوجه به فرمولی که سازمان حمایت برای قیمت‌گذاری خدمات دارد برای جایگاه‌های سی‌ان‌جی مناسب نیست.
عدم سنخیت کارمزد و سرمایه‌گذاری جایگاه‌های سی‌ان‌جی
وی ادامه داد: جایگاه های سوخت CNG سرمایه گذاری های زیادی انجام داده اند و زمانی که حق سرویس با این فرمول قیمت گذاری مشخص می شود با سرمایه گذاری دولت و جایگاه داران همخوانی ندارد.
انتظار داشتیم تفاوت افزایش کارمزد بنزین و سی‌ان‌جی بیشتر از ۲۰ درصد باشد
رئیس انجمن صنفی CNG کشور گفت: نکته مثبت تغییر تعرفه این است که در سال جاری دولت بالاخره متوجه تفاوت هزینه های بالای جایگاه های سوخت CNG نسبت به جایگاه های سوخت شد و بین جایگاه های عرضه بنزین و CNG تفاوت قائل شد اما ما انتظار داشتیم این رقم تفاوت؛ بیشتر از ۲۰ درصد باشد و نکته منفی هم اینکه متاسفانه ما به طور متوسط حدود ۱۵ درصد کاهش مصرف سی‌ان‌جی داشته‌ایم و این رقم حدودا نیمی از افزایش کارمزد را به خود اختصاص داده است، بعبارت دیگر اگرچه ۶۰ درصد افزایش کارمزد داشته‌ایم اما درواقع ۳۰ درصد به درآمد جایگاه‌ها اضافه می‌شود و این بزرگترین مشکل ما است.
کاهش 15 درصدی مصرف CNG نسبت به سال گذشته
وی کاهش تقاضا را دلیل کاهش درآمد جایگاه داران CNG با وجود افزایش تعرفه ها دانست و گفت: ما بارها درخواست کرده‌ایم ایکه که دولت فکری به حال افزایش تقاضا بکند اما متاسفانه توسعه سی‌ان‌جی به دلیل کمبود تقاضا اتفاق نیفتاده است، به طوری که سال گذشته حدود ۲۴ میلیون متر مکعب مصرف روزانه سی‌ان‌جی داشتیم اما این میزان امسال ۱۵ درصد کاهش یافته است.
خودروسازان فراموش کرده اند خودرویی دوگانه سوز بسازند
جوهری تصریح کرد: در چند سال گذشته مشکل ما این بود که خودروی جدید به ناوگان خودروهای دوگانه سوز کشور اضافه نمی شد. در سال 1400 تنها یک درصد از تولید خودرو ایران به خودروهای دوگانه سوز اختصاص داشت و در مورد تولید سایپا این رقم در سال 1402 صفر بود که ظاهراً به طور کلی متوقف شد.
خودروسازان ساخت خودروی دوگانه‌سوز را فراموش کرده‌اند
وی ادامه داد: طی سال‌های اخیر هیچ خودروی دوگانه‌سوزی وارد ناوگان خودروهای سبک نشده و از سوی دیگر هر سال تعدادی از خودروها که در گذشته دوگانه‌سوز شده بودند؛ مستهلک و در حال اسقاط هستند، همچنین مخازن بسیاری از خودروها منقضی شده و امکان استفاده از سی‌ان‌جی را ندارند، بنابراین کاهش تقاضا طبیعی بوده و هر روز نیز بیشتر می‌شود و اگر دولت فکری به حال این موضوع نکند همچنان شاهد افزایش مصرف بنزین و کاهش تقاضا برای سی‌ان‌جی خواهیم بود.
نسبت CNG در خودروهای وارداتی در نظر گرفته نشده است
رئیس انجمن صنفی سی‌ان‌جی کشور یادآور شد: متاسفانه علیرغم پیگیری‌های یک سال گذشته انجمن و مکاتبات و جلسات متعدد وزارت صمت در تدوین آیین‌نامه واردات خودروهای کارکرده؛ هیچ نگاه و سهمی برای صنعت سی‌ان جی در نظر نگرفته‌اند.